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西方飞行员评论MiG—29和F—16 这是一类永远在讨论的问题，而讨论并不能得到真正的答案。首先，最擅长什么？每一种战斗机都是根据特殊需求进行设计的。“战斗机”是一个相当广义的术语，包含了许多的任务含义。狂风F3和米格31都是优秀的远距离拦截机，但是你不要期望它们当中的任何一个能够在近距离空空格斗方面战胜F16或者苏27。 其次，飞机本身并不是决定比较结果的唯一因素，甚至不是最重要的因素。将两种具有相似性能（或者稍微不同）的飞机进行比较看看谁胜谁负，到目前为止，人们认为最重要的因素是操作这两架飞机的飞行员。在韩战中，美军的F86持续保持住了空中优势而不是技术上更为领先的苏联米15，人们普遍认为这是因为美军飞行员受到了更好的飞行训练。 再次，甚至外表显然相同的飞机在内部电子设备上也可能存在着巨大的不同；在现代化的飞机中，电子设备至少和机身同等重要（不是说价格）。出口版本的战斗机通常电子设备相较于本国自用版本在性能上要逊色许多，甚至当战斗机连名称都相同时也是如此。有人认为出口到埃及的F16C和美军自己的F16C具有相同的能力吗？老型号的飞机只需要花费购买新飞机所需金钱的一小部分就可以对电子设备进行现代化升级改造，这种做法在防务财政预算紧缩的情况下非常普遍（例如，新西兰皇家空军最近对所拥有的天鹰战机进行了现代化升级，使其装备了与F16A相同的雷达和电子设备）。 大多数现代战斗机在飞行表现上是相当接近的。不考虑上文提到的专业拦截机狂风和米格31，如果任何两种现代战斗机在空空格斗中遭遇，飞行员的技能当然是最具决定性的因素。我们能够（显然也愿意）无休止的争论F16和海鹞，F22和Su35的优缺点（两者都是最近新闻界争论的话题；海鹞同传统飞机的对抗是特别难以持久的），它们之间确实存在真正的不同；但是这些技术细节的不同在空战中并不是最重要的因素。  总编辑在1992年对F16和Mig29进行了对比，结论如下：Mig29外表具有良好的气动，但是被机体结构部分抵消超音速性能F16，音速性能两者相当，在非常低的速度下略微胜过F16飞行控制系统限制了整体性能的发挥但是允许优秀飞行员个人能力的发挥驾驶员座舱低头操作的概念和的综合航电降低了操作效率电子设备雷达，适应性和工作模式受到操作系统和显示设备的限制自动距离跟踪和惯性导航雷达告警接收机但具有良好的覆盖范围HUD）：有限的能力整合了头盔瞄准具IRIST）：雷达交联，整合了头盔瞄准具头盔瞄准系统缓慢但实用随着新版本Mig29的出现会有先进的能力德国空军的Mig29同战隼进行了对抗。有一次对抗的过程被一名美军飞行员写入了一篇文章并发表。  有一篇文章谈论了德国空军在两德统一后将Mig29同他们自己的飞行单位整合所需要处理的问题。这只是写在了空军月刊上的内容。西班牙空军基地的F16C部队派出了一组F16C进行空战演习，来到了意大利的撒丁岛。与此同时，德国空军的Mig29和F4也来到了该地。似乎德国飞行员已经足够出色了，但是操作米格机仍然是痛苦的事情。演习中11次发射导弹只有一次命中F16！Mig29的雷达并不比F4的好多少（因此德国空军采用混合编队）。头盔瞄准发射的AA-11空空导弹系统是非常棒的，提供了45度的离轴发射能力。Mig29在大多数速度下都能指向F16C但是F16C能更好的保持空战能量。  根据空战演习的报告得出，德国空军的Mig29比F16A优秀但是比不上F16C。到现在为止德国空军并没有非常好的经验进行这类演习。德国空军没有一名飞行员进行这类演习的时间超过了400小时，只有2到3名飞行员超过了300小时，而大多数飞行员则只有200小时。我不知道如果美军飞行员操作Mig29同美国空军F16机队进行对抗演习能得出什么样的比较结果。 到现在为止，根据文献资料，我得出了一种结论（或许是错误的结论），那就是至少在气动布局上Mig29是胜过F16的。这是根据战机能做出多大G的机动和战机的空气动力布局所得出的结论。Mig29可能在电子设备和线传飞控上面落后于F16而不是气动布局。我认为Mig29上面并没有装备G过载限制器，因为飞行员进行机动时机体所承受的G过载远远低于会伤害到机身结构的G过载值。在演习中至少出现过一次这样的情况：在进行一些大过载飞行机动后，Mig29的机体扭曲变形了，但是飞机仍然有能力坚持到返回基地。由于相较于F16，Mig29设计的时间更晚（升力和翼身融合设计更加进步），我的观点是在气动布局方面，Mig29是胜过F16的 如果我没有记错的话，Mig29并没有装备G过载限制器而是装备了操作角度限制器。在气动布局的比较中，两种飞机各有优点。Mig29在325节的速度下表现更佳。如果它与F16在低速飞行中咬住了后者，Mig很容易战胜F16。