行人的交通调查和分析.ppt

行人交通分析 交通分析 交通工程教研室 思考：交通的组成？ 交通的组成： 人、车、路、环境 动态交通和静态交通 车辆的交通和行人交通 行人交通（步行交通）--最古老的交通方式 纵向交通：步行道上的交通 横向交通：过街交通 调查与分析的目的 了解行人交通的特性 了解行人交通的变化规律 为了使行人交通安全、高效，对其他交通方式影响小 为规划、设计、管理提供参考依据 行人的交通调查与分析 常用术语 行人交通的服务水平分析 行人交通调查方法 行人交通特性分析 行人交通通行能力 常用术语（交通三要素） 行人流量：是在一定的时间间隔、一定的地点通过的行人数量。单位是人/15min。 行人流率：人行道或人行横道上的行人在一定的时间内按指定方向通过某一断面的数量。单位是人/min。 单位宽度上的行人流率：在一定时间内单位有效行走宽度上通过的行人数量。单位是人/（min·m）。 步行速度：行人交通在指定方向上的运动速率。单位是m/min。消耗能量最小的步行速度67.2m/min.。 行人密度包括动态密度和静态密度。 行人动态密度 在某一指定瞬间，位于人行道或人行横道上单位面积上正在行走中的行人数量，单位是人/㎡。 行人静态密度 在某一指定瞬间，位于人行道（或人行横道）单位面积上站立等候中的行人数量，单位是人/㎡。 常用术语（行人交通特征） 步幅：又称步长。为步行者两脚先后着地，前一脚跟至后一脚跟的距离，即行人行走时每跨出一步的长度，单位为cm。行人步幅因性别、年龄而异。一般来说，妇女、老年人和儿童的步幅较小，而男性、中青年人步幅大。根据大量的观测资料表明，一般身高步幅大、下坡步幅大、精神愉快步幅大，而身矮、上坡、精神不振则步幅小。 步数：步行者在单位时间内两脚着地的次数，一般以每分钟移动的次数为计量单位，每分钟行走步数变化于80-150次，常用值为120次。 步频是行人在单位时间内行进的步数（或双脚先后依次着地次数），单位是步数/min。步频是重要的步行特征参数之一，它能反映行人的心理状态和周围环境的变化对步行特征的影响。 常用术语（占用面积） 行人的占有面积：静止时为人体的水平投影。亚洲人的肩宽95%是44cm，加上穿衣的最大厚度为3.8cm，前后宽为其3/4，则纯占有面积为48cm×36cm。 行人人均占用面积：静止等候的行人平均每人占用的面积。 行人空间分配数：又称行人空间面积。每个行走的人平均占用的面积。 平均行人间距：静止等候的行人相互间相距的平均值，单位为m。 行人交通术语之间的关系 由指定距离除以步数可求得步幅。 行人速度为步频与步幅的乘积。 行人空间面积为动态密度的倒数。 行人人均占用面积为静态密度的倒数。 人行道服务水平 为了表征和衡量行人在人行道内行走时的自由、方便和舒适程度所制定的定量指标。通常用空间面积、行人速度和流量/通行能力三个指标来衡量。 行人排队等候区域服务水平 为了表征行人在排队等候区域内暂时站立、等待过街或提供服务的情况，国外还提出了行人排队等候区域服务水平的标准。使用人均占用面积和平均行人间距做指标。 人行横道的服务水平 行人延误和流量/通行能力、一次过街率是衡量人行横道的服务水平的。 行人延误时行人行程时间与理想的旅行时间之差。 一次过街率是指一次通过的行人占过街总人数的百分率。 行人行为特点：行人在路上行走特点 如果不是赶时间想尽快到达目的地，行人都倾向于以自己最舒适的(能量消耗最少的)步行速度来行走。 行人总是与其他行人和边界(墙壁、成排房屋、街沿等)保持一定距离。这个距离在人们匆忙行走的时候就会变小，也会随着人流密度的增大而递减。 当行人密度增加时，步速和步幅都会明显地减小。这在我们地铁通道中进行测量的时候表现得较为明显。 在恐慌逃离某个现场的情况下，个体行人通常会非常紧张，以致于会有非常盲目的行动。在情况不明的时候，人们由于从众心理，容易出现一种盲目的跟随群体的行为，这也是一种自组织或同步现象。 行人过街行为特点 行人过街的步幅、步速与行人的年龄、性别、身体状况、心理状况、出行目的、行走距离和道路情况等因素有关，其中受年龄、性别影响最大，年青人步幅较大,步速较快，老年人则步幅较小，步速较慢。行人过街所表现出的行为特点,大致可以分为四种类型： 正常型。始终保持均匀步速,稳步前进。这类行人过街方式往往出现在车辆少、交通量不大的道路上。 中途停驻型。行人横越道路的途中，看到车辆较多，停顿不前或犹豫不决。这种人站在马路中间待机过街或拿不定主意，进退两难，使驾驶员难于判断他们的行动。 中途加快型。这类行人过街多半是走到马路中线后，看到汽车急速驶来，加快步伐抢行过街。 中途放慢型。这类行人过街通常先是急忙快步奔跑抢行穿越，待到达中线后一看，