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停车好像猎人捉鹰一样难 百姓四问停车场！ 　 　　全市有800余处公共停车场，停车泊位7万余个，全市机动车保有量为140万辆，也就是说，20辆车才有一个车位。司机停车，只好像猎人捕捉“猎物”一样寻找车位，人们不禁要问—— 一问找车位为什么这么难？ 　　自己有车，油门一踩，想去哪儿去哪儿，本来是件挺简单的事儿。可如今，出门之前，得四处打听要去的地方好不好停车，停车费是多少。“有车族”大概都有过这样的经历，围着停车场转三圈找不见车位，干脆一打方向盘，走了。难怪有人说，找不到车位，把车扔了的心都有。 　　为什么停车这么难？目前全市公共停车设施分为独立的路外专用停车设施、路内停车设施和公共建筑配建停车设施三类。虽然交管部门已经最大限度地施划停车线，但比起飞速增长的机动车总量来说，只能是杯水车薪。一些大型公建设施虽然按要求配套建设了停车场，但多数车位是提供给在楼里工作的人员，真正面对社会开放的泊位不足三分之一。 　　资料显示，现在全国各大城市大部分都采用占道的方式停车。根据对广州33条道路停车调查表明，车辆停放占用的道路面积达40%以上；上海市中心区的占路停车面积最高峰时达60%，南京市则有65%以上机动车是占路停车。据建设部城市交通工程技术中心测算，目前北京市机动车保有量达到140余万辆，而社会公共机动车停车场发展相对滞后，全市仅有800余处公共停车场，停车泊位70000余个，也就是说，将要有20辆车去争夺一个车位。据调查，城八区范围内的近60000部出租车中，夜间只有10%左右停放在公司的专用停车场内，其余90%的出租车司机是自行择地停放。近年来大幅度增长的私人轿车中有60%夜间无固定车位。停车场极度缺乏，使得机动车随意停放，造成停车秩序混乱。 　　作为城市规划的组成部分，城区机动车停车场的规划原则是既要与土地功能布局紧密协调，提高停车设施的使用效率，同时方便使用者。建设部停车技术开发中心的专业技术人员认为，停车场的规划应置于综合交通体系之中，并与道路网、公交线及轨道交通车站有机结合。对旧城区改造或集中开发区，除安排一定规模的地上停车场外，应充分利用地下空间。大型公建设施、居民住宅区及社会公共停车场的规划布局与规模由城市规划部门核定、审批。 　　由于记者在采访中未能从市规划部门了解到有关数据，所以无法掌握目前实际车位数量与本市规划中的停车位数量的差距是多少。但机动车无处停放的现状表明，在实际建设过程中许多应配套建的停车场没有建或建设“缩水”，致使停车设施雪上加霜。 　　从去年开始，一家以专职负责本市停车场管理的公司——公联安达停车管理公司担负起全市255条大街，5万个车位的管理工作。在与记者的交谈中，公司的一些收费员面露难色，他们认为最大的问题是车位少，停放时间长。一位收费员介绍，现在司机认为只要有人收费就不会被“贴罚单”，有的人车位一占就是一天，临时办事的车确实没处停。 　　这两年，随着私家轿车的骤增，住宅小区车位矛盾问题也日渐突出。新购房者在选房时，除考虑房子的位置和户型外，更多地开始关注车辆的停放等因素。目前，有关部门对商品房住宅小区的规划要求达到一户一车位，但据有关调查，除去绿化、建筑、配套设施外，多数住宅区的停车场面积不够规定标准。看来，停车设施不足的现状暂时无法有根本性改变，想让停车场最大限度地发挥效益无疑是当务之急。 　　车辆多、泊位少，停车场、停车库应该是”香饽饽“，奇怪的是一些大型公建设施的地下停车场使用率极低，多数泊位空闲，与地上拥挤状况形成强烈反差—— 二问地下停车场为何冷？ 　　如果说，停车场和车位在总量上是“短缺”的，那么按常规推理，所有停车泊位都应该被争抢着利用。但是本市不少地下停车场却得不到充分利用，常常出现门前冷落车马稀的状况，让人难以理解。 　　去年9月试营业的王府世纪停车楼，地处繁华街区的“花芯”地带，可几天前的一个上午，记者在这里站了半个小时，也没见一辆车入库。这座投资3.8亿元的停车楼，有近500个停车位，1小时3元的价位相对王府井大街这寸土寸金的地面来说不算高；包租车位每月400元，在京城繁华市区也可以说是便宜的。但除了顺峰、烧鹅仔、四川饭店等常年包租车位给就餐客人使用外，散客停车寥寥无几。对此，停车楼总经理曹京生的见解是，停车设施缺乏规划，停车楼的生意被几个地面停车场“抢食”了。据记者观察，与这个停车楼相距几十米的儿童剧场东侧，就有一个地面划线停车场，70多个车位可谓生意兴隆，居然有人为等车位排队。另外，方圆1公里之内的校尉胡同、华龙街都有地面停车场，人们在选择车位时，宁愿多走两步，也不愿到停车楼。记者随机的采访结果证实，多数人舍“地下”而求“地面”停车的根本原因是价格使然——地上停车4小时1元，而地下停车1小时3元，这个帐谁都会算。 　　王府停车楼负责人介绍，这里一个车位平均造价