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SS与SSE电力机车转向架的比较.doc
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SS4改与SS7E电力机车转向架的比较
学 生 姓 名: 赵 凯
学 号: 0739366
专 业 班 级: 机车车辆072804班
指 导 教 师: _____
摘 要
本论文主要阐述SS4型电力机车与SS7E型电力机车转向架的性能比较,SS4改每节车有两个两轴转向架。牵引电动机采用抱轴悬挂式。垂直力传递系统由两系悬挂装置组成,其中第二系采用了橡胶金属叠层弹簧,有较好的波动性能。牵引力传递系统则采用斜拉低位牵引杆,有较高的粘着性能。车体广泛使用高强度低合金结构钢。B0—B0—B0轴式转向架,固定轴距短,仅有2880mm,中间转向架与车体有较大的横向位移并与二系高圆簧相匹配,提高了机车在曲线线路上运行的安全性并减少了轮轨间的磨耗,转向架设计中充分考虑了机车今后引旅客列车进行提速的需要,采用了高速机车的结构,并结合设计任务书的要求,电机采用滚动抱轴承的半悬挂、单边直齿传功机构;为能充分发挥机车牵引力,采用了低位斜拉杆的牵引装置;双侧制动的24个单缸制动器及储能制动器提高了机车停车及运用的安全性。摘 要 I
引 言 1
1 转向架概述 2
1.1 转向架的作用 2
1.2 韶山7E型机车转向架的主要特点 2
1.3 韶山4改型机车转向架与韶山7E型机车转向架相比 3
2 构架 5
2.1 构架的组成 5
2.2 主要技术参数及技术要求 5
2.2.1 技术参数 5
2.2.2 技术要求 5
3 轮对电机组装 7
3.1 组成 7
3.2 主要零部件结构 9
3.2.1 传动齿轮 9
3.2.2 空心轴和传动盘 10
3.2.3 连杆 11
3.2.4 空心轴套 11
3.2.5 橡胶关节 11
3.2.6 车轴 13
3.2.7 主车轮和车轮 13
3.2.8 齿轮箱与齿轮润滑 14
3.2.9 轴箱组装 15
3.2.10 轴箱拉杆 17
3.3 主要技术参数 18
4 弹簧悬挂装置 19
4.1 一系弹簧悬挂装置 19
4.2 二系弹簧悬挂装置 21
5 牵引装置 23
5.1 结构 23
5.2 主要参数 24
6 电机悬挂装置 25
7 基础制动装置 26
8 附件 30
9 运用与维护 31
9.1 动车前检查 31
9.2 构架的日常运用与维护 31
9.3 轮对电机组装的日常运用与维护 31
9.4 弹簧悬挂装置的日常运用与维护 32
9.5 牵引装置的日常运用与维护 32
9.6 电机悬挂装置的日常运用与维护 32
9.7 基础制动装置的日常运用与维护 32
总 结 33
致 谢 34
参考文献 35
引 言
SS4改每节车有两个两轴转向架。牵引电动机采用抱轴悬挂式。垂直力传递系统由两系悬挂装置组成,其中第二系采用了橡胶金属叠层弹簧,有较好的波动性能。牵引力传递系统则采用斜拉低位牵引杆,有较高的粘着性能。车体广泛使用高强度低合金结构钢。B0—B0—B0轴式转向架,固定轴距短,仅有2880mm,中间转向架与车体有较大的横向位移并与二系高圆簧相匹配,提高了机车在曲线线路上运行的安全性并减少了轮轨间的磨耗,转向架设计中充分考虑了机车今后引旅客列车进行提速的需要,采用了高速机车的结构,并结合设计任务书的要求,电机采用滚动抱轴承的半悬挂、单边直齿传功机构;为能充分发挥机车牵引力,采用了低位斜拉杆的牵引装置;双侧制动的24个单缸制动器及储能制动
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