“跨国巨头在中国”之通用篇借力驱动未来.docVIP

 “跨国巨头在中国”之通用篇:借力驱动未来 从去年开始，跨国汽车巨头在中国的战略布局，走的是盘“快棋”。各大公司果断出手，运子如飞，或增资，或重组，或合资，在一番让人眼花缭乱的动作之后，世界汽车巨头已悉数聚齐中国。群雄毕至，令人惊呼：试问明日中国汽车之市场，究竟是谁家之天下？《中国商报·汽车导报》连续推出“跨国汽车巨头在中国”系列报道，全面解析丰田、大众、通用、福特、戴－克、日产、本田、PSA标致雪铁龙、现代、菲亚 特、宝马11家跨国汽车巨头的中国战略，敬请关注。 　　只用了不到7年时间，通用汽车公司在中国市场的风头已直逼大众，上升到“坐二望一”的位置。但通用并不满足，它的目标是做这个市场的“领导者”，把中国变成它“驱动未来”的强力引擎。 12月1日，上汽通用五菱的雪佛兰SPARK终于在上海公布价格：手动挡6.18万元，自动挡7.28万元。厂家同时宣布，12月8日，SPARK将在全国的14个城市中与消费者们见面。 从今年4月亮相上海国际车展算起，SPARK已经让消费者等待了8个月之久。尽管只是一款排量为0.8升的“小车”，但通用对SPARK的推出可谓殚精竭虑，不遗余力，在8个月的时间里，为SPARK的最终上市造足了声势。 这背后隐藏的，是通用汽车公司一个庞大中国战略的全面拉开。继上海通用在中国市场成功塑造了“别克”品牌之后，通用开始力推自己旗下的另一主打品牌——雪佛兰。另外，明年上半年，凯迪拉克的部分车型将在上海生产。显而易见的是，在品牌战略上，通用要从别克的“一枝独秀”，过渡到别克、雪佛兰、凯迪拉克的“三箭齐发”。 近年来通用在中国的发展可以说顺风顺水。从1997年上海通用成立到现在，它已成为惟一在中国拥有4家合资整车企业的跨国公司。今年前3季度，它在中国销售各类合资生产及进口汽车26万辆，达到去年全年的水平。 只用了不到7年时间，通用在中国市场的风头已直逼大众，上升到“坐二望一”的位置。 高位入市：用资本追回时光 1997年6月，通用在中国的第一家轿车合资企业上海通用成立，这比大众在中国的起步晚了整整12年。但幸运的是，15.2亿美元的巨额投资和中国第一款本土化生产的中高级车型“别克”，使从高位起步的上海通用迅速成为中国第三大轿车企业，并正进逼更靠前的位置。通用成功地用“资本”追回了以往错失的“时光”。 德国大众在目前中国轿车市场的“老大”位置，通用本来更有机会坐在上面。 1978年7月，中国政府批准在上海引进一条轿车装配线，即后来的“上海轿车项目”。当时的上海汽车制造厂想到的第一个合作对象，就是美国通用。 通用的第一反应是与中方合资办厂，由通用提供技术、管理和资金，这个表态让中方感到，“上海乃至中国的汽车工业真的有希望了”。但通用在考察了当时上海的厂房设备之后，迅速改变态度，认为上海不具备整车生产能力，建议只生产部分零部件，在亚洲其他国家生产其他零部件。 这一转变，使大众代替了通用坐在了谈判桌前，成就了大众在中国轿车市场延续至今的“霸主”地位，而通用也因此错失了此后近20年在中国的发展良机。 通用挽回这20年“不可追回”光阴的努力，始于1997年6月上海通用的成立。 上海通用项目总投资15.2亿美元，由通用汽车与中国最大的轿车制造商上汽集团各投资50％设立，第一个车型为“别克”。 消息宣布后，一石激起千层浪，许多人认为通用是在做一次“疯狂的冒险”，是“对中国汽车市场过于乐观的、冲动决策的产物”。 从当时中国汽车市场的具体情况来看，说通用“疯狂”并非言过其实：其一，15.2亿美元投资之巨史无前例，能否收回值得怀疑；其二，别克作为第一款在中国本土生产的中高级车型，市场能否吸纳、消化，有待证实；其三，别克车型当时已通过进口先行进入中国市场，反响并不好，在品牌形象上，国产别克能否挽回颓势，有待观察。 在这种背景下，有评论甚至认为，上海通用这个“中美最大的合资企业”，其政治层面的意义大于经济层面的意义。 在一片置疑的目光中，上海通用起航了：1998年12月，第一辆别克轿车下线；1999年4月，别克轿车开始批量生产。 从1999年4月到当年年底，别克销量达到1.9万辆，实现销售收入近60亿元，获得利润6亿元。通用只用了8个月的时间，就证明了“高位入市”战略的正确性。 凭借一炮而红的良好开局，上海通用此后的发展只能用“势如破竹”来形容。2002年，上海通用全年实现销量110763辆，同比增长90％；2003年，整车产量有可能逼近或突破20万辆，销售总额有望突破380亿元，较2002年的185亿元将增加100％以上。上海通用已经牢牢占据着中国第三大轿车企业的位置。 有了上海通用的成功，才顺理成章地有了后面的“上汽通用五菱”、“上海通用东岳”的出现，通用也因此成为在中国汽车市场影响力仅次于德国大众的跨国汽车巨头。在别克的刺激下，1999