_国道325九江大桥拆除方案.doc

1. 项目概况 1.1 国道325九江大桥工程概述 国道325九江大桥是国道325中连通佛山与鹤山一座特大桥，是对珠江三角地区经济发展起到非常大作用，有效疏通此区域的交通。跨径组合：13×16(空心板)+(1×40+6×50)(预应力连续箱梁)+(160+160)(独塔斜拉桥)+(13×50+1×40)(预应力连续箱梁)+7×16(空心板)=1670m。桥面净宽16m于1988年建成通车 1.1.1 国道325九江大桥技术标准 1）设计荷载：汽-20，挂-100，人群荷载350kg/m2。 2）桥面宽：行车道14m，两侧各0.75米人行道，总宽16m。 3）桥面纵坡：2.6% 4）桥面横坡：双向1.5% 国道325九江大桥使用规范 1）《公路桥涵设计规范（试行）》-1974年。 2）《公路预应力混凝土桥梁设计规范（试行）》-1978年。 3）《公路桥涵施工技术规范》-1979年。 1.1.3 地形、地貌 九江大桥穿越的地貌单元主要是珠江三角洲平原，属三角洲后缘部位，地形平坦，海拔标高2～4m，河网发达，主流向都由北西流向东南，属下游河段，此外，沟、渠、鱼塘密布，构成富有本地区特色人工地貌景观。珠江三角洲是一个湾内复合三角洲，原是一个多岛屿的古海湾，第四系堆积为陆相，海陆交互相，沉积厚度随基底起伏而变化，一般厚度20～30m。此外沿线附近偶有残丘点露。 气候 本区位于北回归线以南，属亚热带海洋性湿润气候。年平均气温21.6℃，7月平均气温28.0℃，极端高温38.2℃。年降雨量1619～1800mm之间，雨季4～9月，占年降雨量83%。影响我省的热带气旋年平均13.5次，在我省登陆年平均6.3次，是我省最主要的灾害性气候，6～10月是热带气旋影响本省的盛期，其中以7～9月最为频繁。受其影响常伴随暴雨。此外，早春的低温阴雨、夏初的“龙舟水”亦是灾害性气候之一。 本区雨量充沛，特别是夏初及热带气旋的暴雨，地表径流强劲，早春长期的低温阴雨，有利雨水的渗透，水害往往是公路路害的直接原因或诱发原因，强劲的径流往往摧毁公路、桥梁，雨水的渗透会导致边坡坍滑。 1.1.5 水文 九江大桥位于珠江三角洲平原地带，路段河流水网密布，水系发育，主要河流有西江、北江等，统属于珠江水系。 西江、北江水系具有径流量大、水位高、汛期长、洪峰高、受潮流影响弱，含砂量低的特点，4～9月为汛期，洪水量占年径流量的76～89%，径流年内分配不均匀，4～9月约占全年76%，北江径流量13100m3/s，西江径流量可达40770m3/s。 1.1.6 区域地质构造 区域性恩平—开平断褶构造带和西江断裂是本区地质构造，底层岩性、地形地貌的重要分界。区域分布的地层主要有中—上侏罗统百足山群、第三系红色岩系第四系松散沉积岩。本区新构造运动比较频繁，表现为大面积上升运动。另外本区频繁发生的地震运动也是新构造运动的表现之一，但对人工构造物一般不构成威胁。 地层岩性 区内分布的地层主要有中-上侏罗统百足山群、第三系红色岩系、第四系松散沉积层。 1）中-上侏罗统百足山群岩性为砾岩、砂岩、页岩、砂质页岩，岩石软-硬。 2）第三系红色岩系，岩性为褐红、紫红色砾岩、沙砾岩、砂岩、粉砂岩、泥岩，以泥质胶结为主，常含钙质、凝灰质，厚层状，层面平缓。 3）第四系松散沉积层，分布于珠江三角洲平原区。按沉积时代及成因类型，自上而下分为三大层： Q4洪泛沉积层，为褐黄色粘土或亚粘土，可塑-硬塑状，平原区均有分布，一般厚1.5～2.5m，构成硬壳层。 Q4海陆交互相淤积层，为灰-深灰色淤泥，淤泥质细砂层常成互层产出。淤泥呈流塑-软塑状，细砂为松散状。厚度不稳定，一般6～10m，最厚逾22m。 Q3河流冲积层，为土黄色，粘土、亚粘土、砾砂、细砂层。粘性土类呈可塑-硬塑状，砂性土类为中密-紧密状，厚度不稳定，一般10～15m。直接覆盖在基岩之上。 4）燕山期花岗岩，以复式岩体产出，大面积分布于西江南一侧，组成台地地形。 1.1.8 南引桥上部结构 设计采用(13×50+40)m一联预应力混凝土连续箱梁，梁长689.16m；上部构造为双箱单室断面，箱室桥面板连接，桥面全宽16m，单箱顶板宽8m，底板宽4m，中心梁高300cm，顶板厚度24cm，腹版厚度35cm，底板厚度在跨中和支点分别为18cm和24cm(其中23＃墩处底板厚度加厚为30cm)，主梁横断面如图1-1所示。22＃～26＃、32＃～36＃墩顶都设置两个单向活动和两个双向活动支座，27＃～31＃墩顶都设置两个固定和两个双向活动支座。 图1-1 主梁横断面 南引桥下部结构 50m跨预应力混凝土连续箱梁下部构造采用两根2.6×2m实心墩接1.9×2.6m盖梁，2.5m厚承台，基础采用4φ1.7/φ1.5m群桩基础，桥墩一般构造如图1-2所示。23