中国汽车需求预测_基于Gpt模型的分析.pdfVIP

财经问题研究 NuHlbe，11fGenerals。rial 第11期(总第264期) N。．264) 2005年11月 ResearchonFinancialandEconomicIssues November，2005 中国汽车需求预测： 王旖旎 (加拿大Queens大学经济系，加拿大) 摘要：人均收入水平是影响汽车拥有率的决定性因素。本文在前人研究的基础上，运用Gomp— ertz模型研究汽车拥有率和人均收入之间的非线性关系。本文选取的研究对象既包括当今的发达 国家，又包括众多发展中国家，尤其是亚洲的欠发达国家。通过对各国的时间序列数据和多国 的横截面数据做回归，并对汽车拥有率及其收入弹性做国际比较，研究发现Gompertz方程能够 很好地解释各国汽车拥有率发展共有趋势：在一国经济发展过程中，汽车拥有率先加速增长，在 经历了一个拐点后，减速增长，最后无限趋近于共有的餍足点，本文设为0．62；而收入弹性呈 先上升，在达到最大值后下降的状态。本文重点分析了近年来中国的汽车拥有率问题，并预测 出中国的汽车拥有率拐点在人均GDPY。，=12000，汽车拥有率V。，=0．2281上，假定中国人均 GDP的增长速度在3％_7％的范围内，这个拐点将发生在2015—2042年之间，那时的汽车总量 996 将大于259 496辆。此外，收入分配不均对中国的汽车拥有率有着重要的影响。 关键词：汽车拥有率；餍足点；拐点；收入弹性 中图分类号：F062．9文献标识码：A 文章编号：1000—176X(2005)¨-0043-08 一、引言 的增长而增长。本文关于汽车拥有率的人均收入效 从历史数据来看，几乎世界上的所有国家都 应的核心假设便是在各国汽车拥有率的发展中存在 在过去的50年里经历了汽车拥有率的显著提高。 着一个拐点和一个共有的餍足点。另外，在研究汽 众多发展中国家，特别是中国，它们的起点低， 车拥有率增长的轨迹时，除收入外的很多其他因素 发展快，国内市场繁荣，并且很多国家有政府支 和更多非线性模型也应被考察。 持汽车工业，这些国家的汽车拥有率将会以前所 本文第二部分对已有关于汽车拥有率问题的研 未有的增长率攀升。汽车的拥有和使用通常被看 究加以回顾。第三部分运用Gompertz模型分析人均 作是GDP和收入水平提高的结果，而日益升高 收入对汽车拥有率的作用，并对汽车拥有率的发展 的环境和社会成本，如交通堵塞、空气污染和能 趋势及其收入弹性作国际比较。第四部分集中研究 源枯竭也被看作是由全球汽车拥有率提高而引发 中国的汽车拥有率问题，并做出预测。 的恶果。因此，我们有必要预测未来的汽车拥有 二、研究回顾 率以找到它的发展方向。 现有的关于汽车拥有率的研究成果触及了汽 很多经济学家对全球环境和石油危机持悲观态 车拥有率各个方面的问题。Mogridge【1o曾提出拟 度，对汽车拥有率的发展趋势表示担忧。但是，全 和汽车拥有率的很多模型，如时间序列模型、消 世界汽车的拥有率的增长并不是一直随着人均GDP 费者耐用品模型、线性回归模型、分解数据法和 收稿日期：2005-08-20 作者简介：王旖旎(1983一)，女，吉林长春人，硕士研究生。 万方数据 财经问题研究 2005年第11期总第264期 生存曲线来估计汽车需求。他也尝试考虑不同变 汽油价格)、