城市用地规划布局_对外交通用地(城规).ppt

高唐县信息化管理办公室 第九章 对外交通设施与用地的规划布局 一、城市对外交通概述 对外交通用地 intercity transportation land 城市对外联系的铁路、公路、管道运输设施、港口、机场及其附属设施的建设用地。 一、城市对外交通概述 交通工具主要包括： 铁路 公路 航空 水运 各种对外交通工具的特点比较 一、城市对外交通概述 影响城市的形成和发展 影响工业、仓储、居住的区位 影响城市用地方向的选择 影响城市内部道路系统 一、城市对外交通概述 合理组织城市对外交通运输体系 不必都建机场 满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性 各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求 尽量减少对城市道路交通和环境的干扰 尽量在城市的外围安排 充分利用现有设备，节约投资和用地 二、铁路在城市中的位置 铁路建筑与设备分为二类 与城市直接有关的 客运站、货运站、工业站、专业站 与城市无直接关系 编组站、车辆段、列车段、客车整备场 二、铁路在城市中的位置 按轨距宽度分 标准轨距：1435毫米 中国及大多数国家 宽轨： 1524毫米 前苏联国家、东欧国家 窄轨： 1070毫米 日本（不含新干线）、中国部分地区 其它轨距：1000毫米、762毫米、600毫米 极少使用 四川犍为县嘉阳小火车 世界上唯一仅存的寸轨客运蒸汽小火车，被形象地称之为“原生态的工业革命活景观”、“活着的１８世纪工业革命博物馆”。 滇越铁路:昆明——河口——越南河内,窄轨1000mm,现仍在运行,有火车不通国内通国外的美称 二、铁路在城市中的位置 按铁路等级分 Ⅰ级铁路 国家干线; 远期年客货运量≧20MT； Ⅱ级铁路 骨干作用，10-20MT； Ⅲ级铁路 区域运输，≦10MT 二、铁路在城市中的位置 按使用性质分： 客运站、货运站、工业站、专业站、编组站、枢纽站 按在线路中的位置分： 尽端站、中间站、混合站 3、铁路站场位置选择 3、铁路站场位置选择 3、铁路站场位置选择 3、铁路站场位置选择 3、铁路站场位置选择 3、铁路站场位置选择 客运站的数量 3、铁路站场位置选择 3、铁路站场位置选择 3、铁路站场位置选择 南京火车站 3、铁路站场位置选择 三、公路在城市中的布置 公路分类 国道（国家级干线公路） 省道（省级干线公路） 县道（联系各乡镇） 三、公路在城市中的布置 公路分级 高速公路 国家级和省级干线，100-120㎞/h 一级公路 联系高速公路和中等以上城市的干线公路 二级公路 联系高速公路和中等以上城市的干线公路 三级公路 连接县和城镇的集散公路 四级公路 沟通乡村的地方公路 三、公路在城市中的布置 三、公路在城市中的布置 三、公路在城市中的布置 三、公路在城市中的布置 三、公路在城市中的布置 三、公路在城市中的布置 三、公路在城市中的布置 三、公路在城市中的布置 既方便使用，又不影响城市的生产和生活； 尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，可合并设置； 大城市可以按方向和流量设置数个汽车站； 货运站应接近货源和供应区，与居住区有一定的距离； 与城市道路又方便的联系，又不造成干扰。 三、公路在城市中的布置 客运站 大城市：城市中心区边缘，用城市干道与公路相连 中小城市：一个，或客运与货运合并，也可与技术站组织在一起 客运站与铁路车站结合布置 货运站 与货物位置与货物性质有关 技术站 用地大，市区外围靠近公路线附近 公路过境车辆服务站 对外公路交汇的地点或城市入口处设置 四、航空港在城市中的布置 按航线性质 国际航线机场、国内航线机场 按航线布局 枢纽机场、干线机场、支线机场 四、航空港在城市中的布置 飞行区：升降带、滑行道、停机坪 服务区: 指挥塔、修理库、候机楼 四、航空港在城市中的布置 用地条件 用地面积 3—10平方公里 ，有发展的备用地 用地平坦 5—10‰ 工程地质