昆明市城市轨道规划线网的综合评价.doc

昆明市现有城市轨道规划线网的综合评价 课程设计报告 课 程： 城市轨道交通线网规划与设计 姓 名： 徐文体 学 号： 200910601224 学 院： 交 通 工 程 班 级： 交通工程092（城市轨道方向） 指 导 教 师： 孙静怡 何明卫 2012年07月06日 课程设计目的 本课程设计是为了配合《城市轨道线网规划与设计》这门课程的理论教学，通过学生独立完成轨道线网规划设计的主要内容，培养学生综合运用轨道线网规划设计理论与方法分析问题和解决问题的能力。 课程设计内容 本课题主要针对2011年6月国家发改委批准的昆明城市轨道线网进行综合评价。 设计内容： 昆明城市轨道线网的概述 评价指标体系的建立 3、 指标的计算 4、 权重的确定 5、 综合评价 成果提交 1、提交课程设计报告。 目录 一．昆明城市轨道线网的概述 4 1. 明市交通发展概况 4 1.1城市概况 4 1.2.交通概况 5 2．昆明为什么要修地铁 7 7 4.昆明轨道交通发展的优势 11 5．昆明轨道交通是如何规划的 12 6 . 昆明轨道交通的线路走向 13 二.评价指标体系的建立 20 2.1建立的过程 20 2.2评价指标体系的构成 20 2.3指标体系建立的原则 20 2.4指标体系的构成 21 2．5系统层的构成及意义 22 2. 6指标的含义 23 1) 线网总长（C1） 23 2) 核心区线网密度（C2） 24 3) 非直线系数（C3） 25 4) 换乘节点数（C4） 26 5) 覆盖中心区面积率（C5） 26 6) 与大型客流集散点衔接数量（C6） 27 7) 日客运总周转量（C7） 28 8) 客流断面不均衡系数（C8） 29 9) 换乘系数（C9） 29 10) 线路负荷强度（C10） 30 11) 工程难易程度（C11） 31 12) 远景线网运营评价（C12） 31 13) 基本线网的可实施性（C13） 32 14) 一次公交出行的平均出行时间（C14） 32 15) 公交出行比例（C15） 33 16) 平均机动车速（C16） 33 17) 与土地利用吻合程度（C17） 34 18) 沿线土地开发价值（C18） 34 19) 线网的发展适应性（C19） 35 20） C20） 35 三、指标的计算 35 1)线网总长（C1）指标计算： 35 2)核心区线网密度（C2）指标计算： 36 3)非直线系数（C3）指标计算： 36 4)换乘节点数（C4）指标计算： 38 5)覆盖中心区面积率（C5）指标计算： 39 6)与大型客流集散点衔接数量（C6）指标分级计算： 40 7)日客运总周转量（C7）指标计算： 41 8)客流断面不均衡系数（C8）指标计算： 42 9)换乘系数（C9）指标计算： 42 10)线路负荷强度（C10）指标计算： 42 11)工程难易程度（C11） 43 12)远景线网运营评价（C12） 46 13)基本线网的可实施性（C13） 49 14)一次公交出行的平均出行时间（C14）指标计算： 51 15)公交出行比例（C15）指标计算： 51 16)平均机动车速（C16）指标计算： 52 17)与土地利用吻合程度（C17） 52 18)沿线土地开发价值（C18） 53 19)线网的发展适应性（C19） 54 20)环境影响和文物保护（C20） 58 四、权重的确定 59 综合满意度函数 60 五、 综合评价 61 5.1 综合评价体系 60 5.2 评价结果 61 5.3 结语 63 一．昆明城市轨道线网的概述 1. 明市交通发展概况 昆明是我国西部地区重要的旅游、商贸城市，是云南省政治、经济、文化、科技、交通的中心要塞，亦是滇中城市群的核心圈；同时，昆明也是我国西部最重要的交通枢纽之一，是我国面向东南亚的国家一级口岸城市，全面建设昆明综合交通运输体系，是我国把云南建设成为面向西南开放的桥头堡的重要支撑，也是昆明社会经济又好又快的发展重要保障。 1.1城市概况 1.1.1环境特征 昆明市位于云南省的中部，南北长237.5公里，东西宽152公里，是我国面向东南亚、南亚乃至中东、南欧、非洲的前沿和门户。昆明市城区坐落于滇池坝子，海拔1891米，三面环山，南濒滇池，湖光山色交相辉映，景色怡人。市域地处云贵高原，以湖盆岩溶高原地貌形态为主，红色山原地貌次之，总体地势由北向南呈阶梯状逐渐降低，中部隆起，东西两侧较低，大部分地区海拔在1500～2800米之间。 昆明属北纬低纬度亚热带-高原山地季风气候，受印度洋西南暖湿气流的影响，气候温和，夏无酷暑，冬