汽车电控发动机进气系统.ppt

检测进气量的电路有两种，一种是电压比检测，即把US/UB的电压比作为空气流量计输出（US=VC—VS，UB为电源电压），此电压比值随节气门打开而下降，其特点是电源电压变化时，信号US和UB按比例变化，输出信号US/UB保持不变，确保空气流量计测量正确。 另一种是电压值检测，即在VC端加固定电压+5V，US=VS—VE2=VS，特点是直接反映进气量的数值，电压US与进气量成正比，且呈线性关系。 传感器的检测 主要介绍运用万用表对传感器进行检测的方法。　　汽车电子控制系统的传感器电路同样具有与其他电子电路一样的电路特性，即具有自身工作特点的电压、电阻特性。例如，在ECU线束插接器的各端子上有不同的工作电压；在ECU控制的各电路及其传感器和执行元件端子间都具有自身的电阻值。因此，在没有汽车专用ECU故障检测仪时，可以通过万用表测量ECU线束插接器各端子（不拆开线束插接器）的工作电压值和各端子之间的电阻值（拆开线束插接器）来诊断ECU及其控制电路的故障。　　 传感器的检测 用万用表检测ECU及其控制电路故障时，首先必须详细阅读被测汽车的维修技术资料。通过阅读资料掌握以下几点内容，汽车发动机ECU线束插接器中各端子相连接的传感器的名称、电路连接图、发动机不同工作状态下各端子标准电压值和各端子之间的标准电阻值等资料。 检测方法：开路检测和在路检测。 开路检测主要是在传感器与其他电路断开的情况下，对传感器内部情况进行检测，一般是通过检测有关端子之间的电阻值或通断情况来判断。 在路检测是传感器在工作状态下，通过检测有关端子的电压，对传感器、ECU及连接导线进行综合检测。 外观检测 首先检查导线与接线器接触是否良好(插接传感器时，要关闭点火开关) 再检查空气流量传感器外壳有无破裂，与进气管连接处有无漏气的现象，(在发动机行驶时，可用纸片帖近空气流量传感器，看有无吸力，若有，则漏气，应加以密封紧固，对裂纹可粘修或更换) 发动机停转后，关闭点火开关(OFF位置)，用手拔动叶板看其摆动是否平顺，有无卡滞现象，若有应更换。 1、检查电动汽油泵开关性能 用万用表的欧姆档测量E1-FC端子之间的电阻值 翼片处于关闭状态时，E1-FC端子之间的电阻值为∞。 翼片处于开启后的任一位置，E1-FC端子之间的电阻值为0。 2、检查电位计的性能 （1）翼片在任何位置时，VC-E2端子之间的电阻值为200-400Ω。 （2）翼片完全关闭状态时，VS-E2端子之间的电阻值为20-600Ω 。 （3）翼片由完全关闭位置逐渐打开到完全开启位置时，VS与E2两端子之间的电阻应在20-1200Ω之间连续变化。 测量翼片式空气流量计信号端子电阻时，还需慢慢转动翼片，观测电阻值有无忽大忽小，或有间断出现电阻很大等不良情况。 所谓的开路加温检测，就是用加温和制冷剂改变翼片式空气流量计的温度，同时用万用表测量THA端和E2端子间在不同温度时的电阻值，和标准值进行比较，判断温度传感器是否损害。 现仅以丰田凌志LS400型轿车所装配的IUE－EF发动机上的反光镜式涡流空气流量传感器为例，进行传感器单体检测分析。 点火开关置“OFF”，拔下空气流量传感器的导线连接器，用万用表电阻档测量传感器上“THA”与“El”端子之间的电阻，其标准值如下表所示。如果电阻值不符合标准值，则更换空气流量传感器。 首先接通点火开关（ON位置 ），但不启动发动机。检测ECU的电源端和搭铁端连接是否正常。 即导线连接器端子VC与E2接地端子间的电压，正常值为：4.5～5.5V。用万用表测量搭铁端连接情况。是否有接触不良。 当确定上述电压正常后，便可测量涡流空气流量传感器输出信号端子KS与接地端子E2之间的电压值。测量时，分为两个步骤， 第一步是在打开点火开关，发动机不启动时，KS与E2电压值为：4～6V。 第二步，启动发动机，在怠速状态下（1000rad/min），KS与E2端子之间的电压为脉冲电压，电压值在2～4V之间为合适。进气量越大，电压越高。 构造 由超声波信号发生器，超声波发射探头、涡流稳定板、涡流发生器、整流器、超声波接收探头和转换电路等组成。 在卡门涡流发生器下游管路两侧相对安装超声波发射探头和接收探头。 热线式空气流量传感器安装在发动机的空气滤清器与进气总管之间，其后端为节气门体。 热线式空气流量传感器按其测量元件（热线）的安装位置不同，可分为： 主流测量方式的热线式空气流量计 旁通测量方式的热线式空气流量计 万用表检测 信号线：接脚PIM与E2间的动态信号电压，随进气压力增大而增大,大气压3.3V~3.9V， 搭铁线：插头E2与搭铁间的搭铁电