汽车电线束设计.pdfVIP

汽车电线束设计 概论：随着人们对汽车安全性、舒适性、经济性的要求不断提高，电控单元在汽车上的应用越来越多。各控制单元交换 的数据也越来越复杂，这就要求电线束的设计必须具有优质的数据传输性能，同时要求节省空间，减少汽车自身的重量。 关键词：电线束、接地、屏蔽、电源 一、 概述 电线束在整车中的作用是将电器系统的电源信号和数据信号及传递和交换，实现电器系统的功能和要求。在汽车 的电线束的设计中，应该着重考虑以下几个问题： 一、电源问题； 二、接地； 三、导线选择； 四、信号间的干扰； 五、其他问题。 对以上问题的处理直接会影响到线束的质量和可靠性。 二、 电源问题 我们知道电路都遵循近路原则，在电源的设计和分配中，必须遵循这一原则，要求在电路设计及其线束设计的 过程中，电路的距离尽可能的短，并且尽量不出现绕路的情况。如下图所示： 电源 电器1 电器3 电器2 图一 这样电路中就没有遵循此原则，线路中就存在绕路的情况。同时，我们知道电器元件的工作也会有一定的波动，那 么在这样的线路中，在电器 1、2、3 中产生的波动就可能在主电路上产生叠加，这样就会影响电器件工作的稳定性和准 确性。所以在电路和线束的设计中应该避免这种情况的发生。所以应该进行如下图的更改： 电源 电器1 电器2 电器3 1 图二 这样就不会出现绕路的情况，也提高了电器件工作的稳定性。同时要求电路靠近电源，那么，就会减少在线束中的 打卡点，这样就会导致线束的直径不断的增加，从而导致成本和质量的增加。而实际上也不是所有的用电器就要求采用 这种接法。因为用电器对电源波动的敏感性是不一样，要就也不尽相同，所以在电路设计中也应该区别对待。比如，一 些传感器和执行器对电源波动的要求高，那么我们就有这种方式。还有一些对电源要求特别高传感器和执行器，我们则 把电源提供给控制单元，然后经过控制单元处理后，再提供给这些传感器和执行器，比如，空气流量计，电子节气门等。 另外，还有一些用电器对电压的波动就没有多大要求，这样就可以用第一种方式，来减少导线的用量，以降低成本和质 量，比如，灯，点烟器，加热器等。此外在电源的分配和保护的问题就不在这儿赘述了。 三、 接地问题 汽车使用直流电，采用串联、并联或者串并混联电路，所有电路都有正极和负极。一般汽车电路都采用单线制， 即蓄电池正极线直接与各用电设备连接，蓄电池负极线直接搭在车架金属件上，用电设备的负极线也搭在车架金属机件 上，利用发动机和汽车底盘的金属体作公共通道，这种负极线与车体相连接的方式就称为搭铁。用负极搭铁具有对电子 器件干扰少，对车架及车身电化学腐蚀小，联接牢固的优点，绝大多数汽