168m跨左江客运专线连续刚构梁施工技术研究工作报告.docVIP

168m跨左江客货共线刚构梁施工技术研究 工 作 报 告 1研究背景 1.1综述国内外关于同类课题研究的现状 目前T形刚构、连续梁在工程建设中出现的越来越多，国外100米以上大跨度连续梁悬臂施工桥梁已有100多座，国内大跨度连续梁悬臂挂篮施工前例也有不少，在跨越大江大河、深谷的桥梁中，此种设计很多。大跨度T形刚构连续梁在今后施工中非常常见，施工难度较大。 由国内外的研究资料可见，对大跨度刚构悬臂桥梁的研究已比较详尽，主要以公路大跨度刚构梁桥研究为主。本课题以云桂铁路跨左江168m客运专线铁路刚构梁桥为依托，主要对12m超高超大0#块施工技术、大型挂蓝设计制作及施工技术、线形控制及合拢施工技术、166m超长预应力控制技术及梁体外观控制技术进行研究。连续梁施工在温度、砼收缩徐变等荷载的作用下，墩顶与主梁一起产生很大的顺桥向水平和转角位移，墩身剪力与弯矩将迅速增大，同时产生不可忽视的附加弯矩，致使刚构桥难以克服上述作用。随着桥梁建造技术的提高和设计理论的改进，柔性薄墩、墩梁固结形式的刚构-连续组合梁桥逐渐被广泛应用。 1.2本课题依托工程的概况 51#、54#墩为连续梁边墩，每个基础设计9棵桩，直径均为1.5m，单层钢筋混凝土承台。 52#、53#墩为跨左江88+168+88m连续刚构的主墩，基础各为20根直径2.0m钻孔桩,均为端承桩，承台均为双层钢筋混凝土承台。 51#、54#墩身均为钢筋混凝土圆端型实体桥墩，52#、53#墩设计为双臂墩，墩身高分别为26、29m。 52#、53#墩立面图 左江特大桥跨左江主跨88+168+88m连续刚构断面形式为单箱单室直腹板变截面箱梁。挡砟墙内侧净宽9.0m，桥面板宽12.2m；梁体全长345.8m，边支座中心距梁端0.9m，边支座横桥向支座中心距7.0m；中跨中部16m梁段和边跨端部12.9m梁段为等高梁段，梁高为6.0m，中墩处梁高12.0m，其余梁段梁底下缘按二次抛物线Y=6.0+X2/816.67变化。  （88+168+88）m连续梁纵断面图 箱梁顶板宽12.2m，底板宽8m；顶板厚62cm，边跨端块处顶板厚由62 cm渐变至100 cm；底板厚52-110cm,腹板厚50-120cm。 梁体在边墩支座处及主墩处设横隔板，全联共设6道横隔板，横隔板中部设有孔洞，以利人员通过。同时在梁端底板和双柱墩部分0号块底板设置检查孔。 连续刚构边墩支座采用TJGZ-LX-Q10000-ZX-e150-0.1g支座。 1.2.2 梁体混凝土材料 梁体混凝土强度等级为C55，封锚采用强度等级为C55的收缩补偿混凝土，挡砟墙、遮板及人行道板混凝土强度等级为C40，保护层采用C40纤维混凝土。 1.2.3预应力体系 梁体按全预应力结构设计，纵向、横向、竖向三向均设预应力。 1)纵向预应力体系：预应力筋均采用19-15.2钢绞线，锚具采用M15-19锚具。钢绞线公称直径15.2mm，抗拉强度标准值? pk=1860Mpa，其技术标准符合“GB5224”标准要求。波纹管采用“JT/529-2004”要求的内径100mm，外径114mm的塑料波纹管，真空压浆。 2)横向预应力体系：横向预应力钢束采用4-15.2钢绞线，扁锚锚固。钢绞线公称直径15.2mm，抗拉强度标准值? pk=1860Mpa，其技术标准符合“GB5224”标准要求。管道采用符合“JT/529-2004”技术要求的扁形塑料波纹管成孔，波纹管管内尺寸宽72mm，高23mm。 3)竖向预应力体系：采用Φ32PSB830螺纹钢筋，配套千斤顶张拉，对应锚具锚固。张拉时采用单端张拉方式，张拉端设在梁顶，管道采用内径45mm铁皮管成孔。 1.3本课题立项的研究目的 研究并掌握168m跨左江客运专线刚构梁施工技术，指导工程项目的有序开展，确保工程质量达标、安全无事故；同时总结积累经验，作为施工技术控制的依据，为类似工程提供借鉴。 1.4立项单位、立项时间 根据左江特大桥的技术特点和技术难度，集团公司科委与二公司于2012年7月10日签订了科技项目合同书“168m跨左江客运专线刚构梁施工技术研究”(合同编号2012-06)，二公司组织科研组，进行科技攻关。 2研究内容 (1)深水墩基础施工技术研究； (2)梁高12m超高超大体积0#块施工技术； (3)大型悬臂挂篮设计制作及施工技术； (4)大跨深水高墩悬灌梁线形控制及合拢施工技术； (5)超长预应力控制技术； (6)梁体外观控制技术。 3研究方法及技术路线 3.1研究方法 3.1.1文献调研 收集与大跨度刚构梁桥施工技术有关的施工图纸、规范、验标等文献资料，做好理论指导技术资料的收集工作。 3.1.2科学计算 1)根据0#块的设计尺寸及重量进行托架等支撑体系和模板结构的科学设计计算，并