007重庆市跨座式单轨交通系统动力试验研究.pdfVIP

振 　动 　与 　冲 　击 第 27 卷第 12 期 JOURNAL OF V IBRA TION AND SHOCK Vol. 27 No. 12 2008　 重庆市跨座式单轨交通系统动力试验研究 施 　洲 , 　蒲黔辉 , 　高玉峰 , 　夏招广 (西南交通大学 土木工程学院 ,成都 　6 1003 1) 　　摘 　要 : 针对重庆轻轨实施详细的动力试验 。测试轨道梁和墩的固有振动特性 ;测试轨道梁和墩在试验列车以不 同速度行车 、制动工况下的应变 、位移 、加速度动力响应 ,并进行了列车行车舒适性试验 。在实测结果的基础上分析各工 况下轨道梁和墩应变 、位移及加速度的最大动力响应结果 ,并分析动力响应值及其动力系数与行车速度的关系 。对比分 析动力试验结果及理论计算结果 ,并参照铁路桥梁相关检定规范 ,结果表明轨道梁系统具有 良好的结构强度和刚度 ,动力 性能良好 ,单轨列车则具有良好行车舒适性 。此外针对轨道梁的固有振动频率讨论其安全限值问题 。试验及分析结果为 该类型轨道交通系统的设计 、检测评定及相应规范或标准的制定提供重要的基础资料 。 关键词 : 跨座式单轨交通系统 ;动力试验 ; 固有振动特性 ;动力系数 中图分类号 : U232　　　文献标识码 : A 　　跨座式单轨交通系统是一种城市快速客运交通系 系统完全不同。列车可由 4 辆 、6 辆 、8辆车组成 ,每辆 统 ,它具有运量大 、方便快捷 、爬坡能力强 、可以适应小 车均为动车 ,每辆车共 4 个轴 ,每辆车的最大轴重不大 曲线半径的特点 ,特别适合于地形复杂 、地面起伏较大 于 110 kN 。轨道梁线路由隧道 、地面 , 以及高架部分组 的山区城市 。重庆轻轨较新线是该轨道交通系统在国 成 。轨道梁主要由预应力混凝土简支梁组成 ,梁体截 内首次采用 ,其结构及受力传力方式与常规的轨道交 面尺寸为 850 mm ×1 500 mm 。线路正线的最小平面曲 通系统有明显的差异 ,有其 自身的特性 。为检验该交 线半径为 100 m ,最大坡度为 6. 0% 。轨道梁的最大超 通系统的安全性 、可靠性和行车舒适程度 ,并为竣工交 高为 12 % 。跨座式单轨交通系统自身的特性使其运营 验提供依据 ; 同时为该类型轨道交通系统技术的发展 中系统的动力响应特性受到一定程度的关注 ,很多文 提供一定的技术资料 ,对全线具有代表性 、构造复杂 、 献 [ 2 ～4 ] 运用数值方法从理论上来分析车辆系统 、车辆 受力最不利等的结构区段进行动力试验 ,并实施行车 与轨道梁以及车辆与车站桥的耦合动力响应 。但少见 舒适性试验 。因国内尚无跨座式单轨交通系统的技术 相关的试验实测资料 , 更无关于试验方面 的技术标 标准 ,因此对该系统的评判均是参考城市桥梁及铁路 准等 。 桥梁技术规范以及铁路车辆等相关标准及技术规程 2　动载试验介绍 等 。本次系统的动载试验也为以后该类型轨道交通系 统技术标准的制订提供了详尽的参考资料 。此外 ,动 ( 　　对全线具有代表性的结构区段 典型区段 、Z110 - 力损伤检测方法的无损结构 、快速 、便捷 ,并能有效检 3轨道梁 、最小曲线半径区段 、V 形支撑区段 、高墩区段 测结构整体性能使其具有广阔的应用前景 ,动载试验 ) 以及双薄壁墩区段 进行动载试验 , 以及行车舒适性 也为该系统运营中的损伤检测提供极为重要的动力基