009缅甸曼德勒钢桁拱桥静动力试验研究.pdfVIP

第2 9卷 　第5期 2 0 0 9 年 1 0 月 中　外 　公 　路 　　　　 　 157 　文章编号 :167 1 - 2579 (2009) 05 - 0 157 - 04 缅甸曼德勒钢桁拱桥静动力试验研究 高玉峰 , 蒲黔辉 , 伍 　星 , 李晓斌 (西南交通大学 土木工程学院 , 四川 成都 　6 1003 1) 摘 　要 : 为了了解新建成的缅甸曼德勒钢桁拱桥结构基本受力性能并评价其承载能力 , 对该桥实施了成桥静动力试验 。静力试验中对曼德勒侧边拱及桥面挠度 ,拱脚处弦杆及加载 吊杆截面的应力 , 吊杆的伸长量进行了测试 ,并将实测结果与空间有限元理论计算结果进行 比较 。动力试验中测试了桥跨结构的自振特性以及行车冲击作用 。试验结果表明 ,实测结果 与理论分析结果一致 ,桥跨结构在试验荷载作用下处于弹性受力状态 ,具有 良好的强度和刚 度 ,满足设计荷载的使用要求 。 关键词 : 钢桁拱桥 ; 静力试验 ; 动力试验 ; 自振特性 ; 冲击作用 　　钢桁架拱桥具有外形美观 、用钢量较省 、跨越能力 ×112 m 为连续钢桁梁 , 一联 3 ×224 m 为连续钢桁 较大的优点 。国外已建成有代表性的钢桁架拱桥有美 拱 。连续钢桁拱为中承式刚性拱柔性梁结构 ,采用带 ( ) 竖杆的华伦式桁架拱 ,主拱线形采用二次抛物线 ,拱跨 国贝永桥 主跨 504 m , 193 1 年 ,澳大利亚悉尼海港 ( ) 224 m ,拱上弦高 57 m ,拱下弦高 53 m ,矢高 47 m ,矢 大桥 主跨 503 m , 1932 年 以及美国佛吉尼亚跨越新 ( 跨比 1/ 4 . 76 。主桥结构桁宽 16 . 6 m ,节间 8 m 。主桁 乔治河大峡谷 的 Fayet t eville 桥 主跨 5 18 m , 1976 ) 内布置四车道 ,车行道净宽 15 m ,桁外两侧人行道路 年 。在我国修建的钢桁架拱桥并不多 , 自2000 年以 ( ) 面净宽各 1. 8 m 。设计荷载为四车道 H S20 - 44 汽车 来我国大跨度钢 桁架 拱桥的建设掀起高潮 ,具有代 表性的有上海卢浦大桥 、广州新光大桥 、重庆菜园坝大 荷载 ,并按一辆 60 t 重车与标准车间距 10 m 的荷载 桥 、万州长江大桥 、重庆朝天门大桥以及京沪高铁南京 检算 。大桥正式通车前的实景照片如图 1 所示 。 大胜关长江大桥等 。 为了了解新建成的缅甸曼德勒钢桁拱桥的整体受 力性能并检验其施工质量 , 于 2007 年 9 月 23 日～9 月 28 日在大桥现场进行了静动力荷载试验 。试验的 目的在于 : ①了解桥跨结构的实际工作状态 ,评价其 在设计使用荷载下的工作性能 ,为竣工验收提供技术 依据 ; ②验证设计理论 、计算方法和设计中的各种假 定的正确性与合理性 ,为设计积累科学资料 ; ③通过 图 1 　曼德勒大桥概貌 动力试验了解桥跨结构的固有振动特性及其在运营阶 段的动力性能 ,确定其使用条件和注意事项 ; ④建立 桥梁基础数据库以便为将来的管理和维修提供依据 。 2 　空间有限元计算模型 1 　工程概述