19.道路线形设计的主要参数.docVIP

公路和 高速公路 技术 设计中心 2006年1月 了解道路线形 设计的主要参数 主要内容 序文…………………….……….……3 能见度…………………….…….……5 横向截面………………………...… 14 平面线路…………………….….…..16 纵向截面………………………..…..20 平面线路 - 纵向截面的协调性.......22 参考书目………………………..…..23 附录……………………………..…..24 附录1 ：规章制度…………….…..25 附录2 ：停车距离………………...26 附录3 ：凹半径中的垂直加速…...27 本文件的目的在于揭示道路主要线形特征的依据，以重温它们的意义。 本文的论述未尽详细，不能取代工程管理部门通过并应用到其公路网上的有关公路线形设计指引文件（尤其是针对国家公路网的ARP [1] 和ICTAAL [2] ）。  自由-平等-博爱 法兰西共和国 旅游和海洋设备运输部  了解道路线形 设计的主要参数 基础系列 本文由Sétra在《报告》系列中发行。 这个系列汇编了有关设计、研究、实验、 探索等方面的报告。  序 言 本文的目的在于揭示有关道路线性特征的几个基本要素。它以相关领域的实际认识为依据，但不能取替现有的有关设计的指引。 包含在道路设计指引中的某些要求被引用为例子，但不能够作为现存所有向公共交通开放的道路都必须至少具有的特征。例如，能见度的线形研究显然不能促成现有道路上可见全部的规定。本文的目的仅在于提供一些元素使我们能够估计为新建道路预设的或者现有道路上看到的线性特征可能带来的后果，并在充分了解其原因的情况下作出有关整治的选择。 同时，有必要重申道路法规和道路网法规不但从车辆、道路的角度，而且从驾驶员的角度提出了道路设计方面的规定要求。假如说这些仅有的规定对于提供地区性交通服务的道路大体上已经足够，那么对于主要的公路网来说就显得有必要进行道路整治以保证与道路功能相一致的安全性和舒适性，从而为使用者承担责任。 这里涉及到类型学的概念：驾驶员驾驶会跟随他对道路及其环境的感觉，尤其包括： 交通流量 道路的线性特征：行车道的宽度、车道数量、曲折性等等 道路设施的水平 道路的环境，城市背景、城市间背景、平原、山区 特有的信号指示（公里界标、各种各样信息的指示牌、出口指引） 近来对使用者的调查显示主要的判断标准是与反向车流有否分隔，以及道路所处的区域（城市区域、城市周围地区和城市间地带）。他们根据以下几点区分道路类型： 高速公路：2x2或者2x3车道，限速130km/h， 2x2车道的城市间道路干线：宽度比高速公路稍窄，限速110km/h 2x2车道的城市和城市周围地区公路：特征差异很大，限速110,90,80,70km/h 车流量较大的公路：3车道或者2车道/3车道，限速为90km/h 小型公路：两车道，通常比较窄，限速为90km/h 本文中涉及的公路网来自城市间的道路干线。根据道路法规的定义，那是位于城市及其郊区指示牌以外的道路网。对位于城郊以外的建造部分必须特别留意。  能见度 1 - 目标和方法 驾驶员根据他所看到的情况进行驾驶操作。 道路法规[3]规定了有关驾驶员在能见度不足条件下的操作要求。它或许是因为较差的天气（阴雨、大雾等），或许是由特殊的硬件配置造成（坡道的顶端、道路交叉点、拐弯处等）。 无论从安全还是舒适角度考虑，道路的线形设计都必须能够保证足够的能见度条件，不管是普通路段还是特殊地点。 道路设计的任务之一就是寻求能见度要求与方案所需承担具体责任之间的合理平衡。 这些要求取决于应用的速度、反应的时间以及完成目标操作的必要间距。 2 - 实际速度的估算[5] 除了规定的最高速度，还必须了解实际应用 随半径变化的V85 的速度。在这里我们使用V85的概念：85%的使 用者作为驾驶最高时速的速度值（这就可以将特 殊和极端情况下的速度排除到考虑范围以外）。 如果说这个数值可以在现有道路上进行测定，那 么对于新方案就只能进行估算。对于特殊地点， 这个速度值取决于车道的数量和特性，以及用道 平面半径 单位：米 路半径或坡度进行计算所得的最小值。 高速公路除外，V85速度随着车道的数量和 以米为单位的半径R而变化 随坡度变化的V85 2车道 (5m)： 3车道和2车道