2010半刚性基层沥青路面唧浆成因分析预防与处治技术研究交通世界.pdfVIP

半刚性基层沥青路面唧浆成因分析 预防与处治技术研究 文／侯强 李志栋 分和交通荷裁的共同作用导致半 缺陷包括空隙率过太裂缝中央分 “。刚性基层沥青路匠出现唧浆病 隔带渗水路基路面排水不良等这些 害极大影响沥青路面的使用性能和行 都结水进入沥青路面结构层内部创造了 车舒适性。本文从材料结构设计等 条件。外因主要为水和行车作用 当水 内因以厘气候水分变通荷载等外因 进^路面结构内部后基层表面和土基 方面对唧浆病害成因进行综台分折增 在行车荷载的动水压力作用下基层表 强了层间防水层黏结层等功能层的设 面鞍小的粒抖和土基在水的冲刷作用下 计从设计施工养护方面提出了台 形成泥浆挤出。 理的预防措施同时辅以罩面封层 唧浆形成的机理分析 注浆等有效处置措施。 通过调查和研究本文分析唧浆 形成机理主要有三个方面 引言 模量差异使路面结柯屡产生变形曩职 截止2009年底中国的公路通车 在新建成高速公路中 由于土基 里程已这360多万公里其中沥青路面等有一个自然压密的过程会出现一定 占88％而水泥混凝土路面仅占12％。的塑性变形同时由于部分土基未作适 为了适应我国经济发展的需要和满足沥 当处理或填土而造威压实不够路基路 青路面设计施工管理的现状我国 面会出现不均匀的沉陷。在一般情、兄下 沥青路面的设计和修筑体现了。强基簿 在大量的重载交通反复作用下导致半 面”的理念。在已建成的602万公里高 刚性基层和士基产生竖向位移但是半 速公路路面中90％以上是半刚性基层 刚性基层由干模量较大而发生弹性变 沥青路面在中国重载交通环境下扮演 形卸载后立到回弹而路基土发生塑 重要角色但是也因其温缩干缩等 性变形卸鼗后不能及时回弹并且经 原因逐渐出现裂缝松散水损等早 过一定轴载作用后累积到一定程度使 期破坏现象而唧浆这种常见疠害将会 得半刚性基层与路基不能连续接触形 给公路安全运营带来极大影响在造威 成结构性不连续。在进一步行车荷载作 路面结构强度下降的同时还会造威鞍大 用下 半剐性基层由于层底弯拉应力过 经济损失和不良社会影响本文就其产 大将产生裂缝并连渐反射到沥青面层 生原因．预防技术扭处置措施进行深人 上水通过裂缝直接进人路基顶面在 研究。 行车作用下产生唧浆。 一浆现象殛成园分析 ■浆形成的影响因素分析 当水分透过沥青面层I两层或三 层l或半刚性基层裂缝进^土基后行 车荷载作用将在半刚性基层表面或土基 蕊 内部产生极大的动水压力 从而使半削 性基层表面或土基发生软化膨胀基 层表面的粉质部分如水泥石灰粉煤 灰及土基变成稀浆在行车荷载形成的 泵吸作用下通过路面的各种缝隙空隙 被挤出至路表即产生唧浆破坏。 导致唧浆形威的因素很多 包括 路面结构粪型气候路基路面排水 车辆的超载厦高速行驶以爱施工质量控 制不严等但主要包括内目和外因两个 方面内因是由于路面自身存在一定的 万方数据 路面连通空隙引起 过路面表面层透^沥青路面结梅并通 行处冶。目前用于半刚性基层新青路面 这种唧浆现象是由于自然降雨或路 过层问舫水粘结屡等排水设施排出路面 病害处治的注浆技术包括水泥注浆劈裂 表积水在高速行车作用下透过面层空隙漫 之外所以在结构设计时设置台适的防 注浆高聚物注浆三种。其中水泥注浆和 ^路面结构内部并长期滞留在基层顶 水层粘结层等功能层至关重要。 劈裂注浆主要是从施工工艺上有所区别 面漫泡和冲刷基层材料中的结台料和粉 施工方面 材料采用的都是水泥浆液洼浆目的都是 细集科形成灰浆这些基层顶面的灰浆又 旆工是保证沥青路面质量的一个 进行结构补强和加固。而高聚物注浆是近 在行车荷载作用下被挤压透过沥青路面 重要环节施工应该从原材料寮料级 年来逐渐发展起来的一种半刚性基层沥青 层中的空隙到路表形成唧浆。 配沥青用量控制等进行在施工过程 路面病害处治技术这种维修技术施工快