探讨公路路基施工中的稳定性及相关问题.pdf

探讨公路路基施工中的稳定性及相关问题 陈孟金 (福建省南平市公路局政和分局，福建南平353600) 摘要：近几年我国公路建设步伐的逐渐加快，各地 黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应 高等级公路在设计与施工方面都取得了很大的进步，作为 分层填筑，分层压实，大于10em的块料，必须打碎，并 公路主体工程的路基。其综合稳定技术的研究，也取得了 应在接近的压实最佳含水量时碾压密实。 新的进展。 2路基路面排水 关键词：公路路基；稳定性；防护措施 中图分类号：U416 文献标识码：B 水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路 文章编号：1672—401l(2009)02—0239—02 基病害是由水的侵蚀造成的。另外，从保护环境、不损害 当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水 1路基填土与压实 系统，并与地Ⅸ排水规划相协调。在路基施工中，应重视 公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的 施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施 性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和 工造成不必要的损失。 压实条件是保证路基质量最有效和最经济的方法。 2．1地面排水 1．1路基填料 最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、 规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料 急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路卜的 的最小强度和最大粒径给了虽化的标准，当路基填料达不 排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固， 到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用 而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和—级 石灰等稳定材料处理。 公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地 1．2路基压实 方有r改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去 当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效 了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。 果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的 2．2路面排水 作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80cm～ 雨水排出路面有两种方式。第一种是集中排水，在硬 150 路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水 c·m部分的E路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公 路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公 带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20 m一50 路的标准采用。 m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排 1．3特殊潮湿地区路基土的压实 到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园 在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范 形开口排水沟或雨水井进行排除。第二种是分散排水，多 对此作出了若干调整：一是压实度标准町根据试验资料确 用于地势平坦的地区，路线纵坡小于0．3％的长路段。 定或较表列数值降低2％～3％；二是对于天然稠度小于 2．3地下排水 1．1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下 路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其 路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；