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香港轻便铁路信号系统更新工程之挑战 罗志冲张子悖 (香港九广铁路公司新铁路工程部) 摘要：轻便铁路系统(轻铁)是香港九广铁路公司下属铁路营运系统之 一．轻铁于1988年启用，为香港西北地区(屯门及元朗)带来便宜且安全 稳妥的集体运输服务．20年来，轻铁网络不断扩展，于2003年，为配合公 司的新铁路支线发展(西铁支线)，轻铁开展天水围支线，把轻铁的铁路 总长度增致37km，共有68个车站，13条不同行车路线，109辆双单 卡列车，每天载客量高达40万人次，为全世界最繁忙之轻轨铁路之一。 公司于2003年开发天水围支线的同时，亦把全线的信号系统更新，于2006 年初完成。作者于这论文中将介绍这个系统更新项目的范围和其应用的技 术，当中所遇到的困难及挑战，亦于论文中作一简单分析及讨论。 1 轻铁信号系统更新工程的诱因 在1994年的香港铁路发展策略报告中，拟订了连接新界西北到九龙市 区的新铁路方案。由九龙西伸展到新界的元朗，天水围及屯门区。并于1998 年交由九广铁路公司(九铁)设计、建造和营运。 为配合西铁的营运，及提供区内交通接驳之服务，香港特区政府亦要 求九铁将现有的轻便铁路网络扩展至天水围北之新发展区域。 原有的信号系统是源用于1988年轻铁初启用时的设计，虽曾于1991 —1993年作有限度的系统扩充，但部分信号系统的主要部件已经不再生 产，于维修上构成一大问题。九铁于是利用天水围新支线工程发展的机会， 更新整个信号系统。 196 童垄竺堡塑堡!!垫墨堑!堡墨垫些 2轻铁信号系统之简介 轻铁共有90多个交汇处，与其他道路使用者共享，包括汽车及行人。 交汇处设有管制灯号，并由香港特区政府运输处的道路交通灯号控制系统 所支配，包括轻铁列车的前进指示。由于铁路的高载客量和无废气排放的 特性，所以轻铁列车具有使用交汇处的优先权。 在距交汇处数百米前的轨道中，放置一个信号接收线圈(受信线圈 DETECTOR LOOP)，用以接收由轻铁列车发出的信号，传送至位于邻近轻铁 车站上的控制系统。其根据所接收的轻铁列车资料，发出通过交汇处之要 求，交与特区政府的交通灯号控制系统，给与列车前进的信号(绿灯)，让 轻铁列车在一般不用减速的情况下，通过交汇处，提高营运效率。 当轻铁列车驶过交汇处后，再由另一个受信线圈接收该轻铁列车所发 出的信号，传送回同一个轻铁车站的控制系统，以取消先前发出之要求， 让交通灯号控制系统把交汇处的使用权交回其他的道路使用者。图1显示 这信号系统的运作模式。 NewTracI‘slde Equipment 图1 新信号系统的运作模式 轻铁系统共有70多个转辙器，以目前13条路线的安排下，整个转辙器 两岸四地城市轨道交通／捷话发展论坛啦集 系统平均每天共运作12 vff流电 000多次。现有系统的转辙马达是由750 控制，于2s内完成一个辙轨之动作。 在道岔前约30 m处，亦放置一个受信线圈，接收由轻铁列车发出的信 号。再由位于邻近轻铁车站的控制系统，根据所接收的轻铁列车路线资料． 发出对转辙器左转或右转之指令，道岔的转辙控制系统便把道岔转到适当 clRCl3I 的位置。这套新的转辙控制系统利用轨道电路(TRACK f)侦测道 岔附近的轻铁列车的位置，确保道岔转辙器的运作安全度。图2显示转辙 器及转辙控制系统的运作模式。 IMU2∞PoIntCon臼oIler 图2 转辙器及转辙控制系统的运作模式 轻铁终点站采取多月