HXN3型机车主副发电机滑环惯性烧损故障原因分析及解决措施.pdfVIP

第2期(总第492期) 铁道机车与动车 2015年2月 HXN3型机车主副发电机滑环惯性烧损故障 原因分析及解决措施 周国强 (通辽机务段，内蒙古通辽028000) 摘要：分析了HxN3型机车主副发电机滑环惯性烧损故障的原因，通过采取一系列的解决措 施大大降低了该故障率。 关键词：m【N3型机车；主副发电机；滑环；故障；分析 中图分类号：U262．4l文献标识码：B 文章编号：加95-5901(加15)眈删7—吆 m【N3型机车装用一台由柴油机驱动的主发电 机车主副发电机滑环经常烧损，严重影响了机车的 机，主发电机装配包括TA20牵引发电机和cA9辅运用。 助发电机。TA20将柴油机的机械能转变成交流 电，整流装置(安装在7眦O内部)将n也0的三相1故障分析 交流电源输出转换成高压直流，再通过直流环节传 滑环烧损原因主要是滑环材质问题，EMD公 送给直流／交流牵引逆变器，牵引逆变器根据机车 司滑环和国产化滑环均进行了改造。改造后EMD 微机EM2000的指令将三相交流电供给牵引电动 滑环使用比较可靠，故障率非常低；国产化滑环改 机。 造后与改造前变化不大。 辅助发电机CA9发出三相交流电。CA9为 通辽机务段配属的HxN3型机车其中有135 1勉。提供励磁电流，并供电给辅助电源变流器 台机车(136～270号)主副发电机频繁发生滑环烧 (APc)、惯性滤清器风机电机、2台散热器冷却风 损故障几十起，故障率达40％。2014年1—_5月就 扇、牵引电机通风机、电气室风机和2台辅助逆变 发生滑环故障13起。 器。这2台辅助逆变器供电给2台三相交流电机， 以便驱动2台螺杆式空气压缩机。在耿N3型机 通过与DF型机车主发电机对比，m【N3型机 车主发滑环存在以下几方面的问题： 车上，蓄电池充电和其他低压(74VDc)系统由辅助 (1)滑环工作面偏小。相同情况下，工作容积 发电机CA9通过辅助电源变流器(APC)供电。 交流牵引发电机的转子绕组包括一系列连接 相差较大。 (2)通风散热能力较差。散热风量少是其中 起来的线圈，它们缠绕在层叠起来的电极上，而这 一个方面，另一方面滑环本身绝缘处所是一个整 些电极用螺丝紧固在一个星形轮上。这个星形轮 连接在轴上，而该旋转轴又被固定在主发电机组外 体，没有散热空腔。 壳尾端轴承上(轴的另一端通过联轴器连接在柴油 (3)电刷数量较少。如果有异物落在滑环面 机曲轴上)。10个绕组线圈与固定在轴承末端的3 或碳刷跳动造成接触不良时，没有可以补偿的电 刷，形成电火花，而烧损滑环。 #集电环和4#集电环是连接起来的。由于HxN3型 (4)要求精度较高。接触面光洁度要求高，电 刷跳动量要求较高。 收修回稿日期：20