沥青路面不同再生方法CO2排放量研究.pdfVIP

中 外 公路 第32卷第1期 104 201 2年2月 文章编号：1671—2579(2012)01一o104一05 沥青路面不同再生方法C02排’放量研究 唐礼泉，郝培文编译 (长安大学道路结构与材料交通行业重点实验室，陕西西安 710064) 摘要：在日本，回收沥青路面材料(RAP)已经得到广泛使用，其再生率可达到99％。然 而在考虑CO：排放时，集料回收的效率还不清楚，同时材料的生产、运输、摊铺以及废料处理 等对环境产生的一系列影响也还未知。笔者分别针对3种工况(包括新集料、厂拌再生料、就 地再生料)来评价沥青路面再生过程中CO。的排放量。结果表明：使用再生料排放的COs 比使用新料排放的要少，而就地再生设备由于有时需要长距离运输会导致CO。排放量增大， 但综合比较其排放的CO：仍是最少的。因此，选择再生方式对应考虑环境负荷。 关键词：沥青路面；再生方法；COz排放量 比变量，比如：分别使用新集料和再生料，改变再生料 1 概述 掺配比例，以及在不同地方特别是用于现场磨耗层再 生机械设备的运输等。 随着全球气候变暖和其他环境问题越来越受到重 在路面修复过程中，从材料的生产到废料处置全 视，人们在不同领域都通过发展科技来减少环境的负 过程都进行严格监控，同时还要预估路面材料、机械设 荷，再生就是其中之一。在日本路面再生领域，集料的 备以及燃料的消耗。评估的数字乘以环境负荷基本单 再生已经应用很长一段时间。目前，现有沥青路面铣 位就可以换算出CO：排放量。该文可以在现有的有 刨旧料的回收率可达到99％。日本的路面再生方法 关文献中选择这些路用材料从开采到生产过程中对环 包括厂拌再生和就地再生两种，其中目前最常用的是 境影响总和作为该过程环境负荷的基本单位。当没有 厂拌再生。这些再生方法可以达到很高的再生率。然 相关文献时，就需要通过咨询有关生产单位来获得这 而，当考虑到全球气候变暖以及CO。排放问题时，上 些数据。 述再生方法的效果仍然没有得到完全认同。虽然在路 2．1评估范围 面再生过程中也检测了CO：排放量，但是其具体细节 图1是研究路面施工各个阶段监测流程图，根据 以及评估条件等仍不是很明确，同时在整个施工过程 COz排放把这一过程分为以下阶段，包括材料生产、 中包括材料的生产、运输、建设施工以及废料处置等过 运输、施工以及废料处理。 程对环境的影响依然不清楚。 根据日本目前的情况，材料的运距设定如下：沥青 100 该文主要包括两方面：一是对传统的厂拌再生和 km，碎石(新集料)60km，沥青混合料20km。上 就地再生两者应用在路面修复过程中产生的CO。进 述均是平均值，实际应用中可根据工况进行适当调整。 行评估；二是分析引起环境负荷不断增加的原因。 现在几乎所有的路面材料都是可再生的，所以沥 青混合料的废料也要运输到拌和厂进行再生。 2评估条件 如表1所示，应用铣刨加铺和现场磨耗层再生进 行评估，大致分3种工