在危机中重建中国高铁信心.pdf

上的国有企业的行政级别，真正地将国有企业经 之久的德国高铁，在1998年突然发生脱轨事故， 营者也放到经理人市场上去磨练，市场自然会筛 酿成101人死亡88人重伤的惨剧。这些案例警 选出优秀的经理人才；第六，如何完善现代企业 示人们，新技术是有待驯服的“烈马”，驾驭它需 公司治理结构和独立董事等制度建设；第七，关 要智慧和耐心。 于产权的自由流动问题、个人财富分配与社会公 尽管如此，这些国家并没因新技术的高风险， 平问题等。 就放弃对高铁技术的研究和应用，而是不断在事 (木易摘自《国有资产管理》2011年第9期《建立健故和故障中发现问题，在运行中不断解决问题。 全我国国有企业经营者激励机制》) 此次特大事故的发生，应当使中国高铁消减过于 膨胀的自信，正视新技术应用中的问题与不足。 当然，拿故障和事故抹杀中国高铁和铁路建 在危机中重建中国 设的成就·显然有失公允。京沪高铁开通以来， 列车始发正点率94％’终到正点率为85·6％说 高铁信心 明中国高铁技术总体上是安全司靠的。2010年 年底，中国高铁业已实现日均发送乘客超百万人 霸继峨 “～ 次，运营里程、规模已居世界第一。对于一个完 从十几个小时的漫漫旅途，到5个小时便捷 全依靠自主研发的发展中国家来说，这样的成绩 直达，京沪高铁在1300多公里的铁轨上，刷新了来之不易。况且，不到10年时间，没有现成技术 “中国速度”。然而，开通不久就多次出现故障 可用的中国高铁不仅实现了从无到有的跨越，还 停车，高铁技术是否成熟引发公众质疑。特别是 具备了向发达国家输出高铁技术的实力。这背后 ‘‘7．23”甬温线特别重大铁路交通事故发生以凝聚了大批科技工作者和铁路工人的心血。 后，一些境外媒体趁机‘‘唱衰”，更使中国高铁遭 对中国高铁而言，要在危机中重建信心确实 遇空前的信任危机。 是不小的挑战。但客观讲，中国高铁仍有不容小 小故障不断出现，特大事故突然发生，给中 觑的实力和优势。有报道显示，甬温线恢复两天 国高铁敲响了警钟。对于中国高铁而言，能否彻 后，上座率就达到1cr7％，体现出中国民众对于高 底查清事故原因、切实改进技术、提升管理水平， 铁技术的包容与支持，而民众这种理性的姿态，应 是关系到乘客生命财产安全、国际市场信心指数 当成为中国高铁知耻后勇、重拾信心的动力。 的严峻考验。2011年7月28日，温家宝总理在 (晓宇摘自《中国产经新闻》2011年8月4日) 事故现场强调，中国高铁技术的可信度不在口头 上，应该在实践中。这对于促使中国高铁认真总 结经验和教训，重建中国高铁信心是一种鞭策。 国有企业改革面临的 众所周知，高铁在中国是个新生事物，它集 新形势新要求 成了中国铁路的顶尖科技，带给公众很高的期望 值。然而，任何新的机械设备都有一个“磨合