地铁深基坑下穿高铁施工技术分析.pdf

施工技术 第5卷　第10期 2015年4月 地铁深基坑下穿高铁施工技术分析 冯　勃 中铁二十局集团第一工程有限公司　江苏省苏州市　215151 摘　要：以某地铁三号线地铁施工为例，详细介绍深基坑下穿既有铁路施工技术措施和施工组织安排，重点对铁路防护方案和施工过程中的 监控量测予以总结。 关键词：地铁深基坑；下穿高铁；监控量测 中图分类号：U231　 文献标识码：A 由于前期防护措施到位，施工过程组织得力，不仅顺利完成地铁 1.2水文及地质条件 结构施工，又保证了既有铁路的运行安全，可为类似工程提供经验。 出入段线场地以农田为主，地势较平坦，地形起伏不大，地面高 1工程概况 程介于367．04～370．56m，相对高差不超过3.6m。地下水位埋深介 1.1设计概况 于10．02～10．15m，地下水高程位于358．59～359．44m之间， 某地铁三号线，其中YDK50+158～YDK50+195段区间下穿高 主要赋存于砂层中，属孔隙性潜水。 铁大桥585孔的584、585号桥墩，高铁584、585号桥墩承台距区间 2施工方法 基坑围护桩外侧水平距离为5m，相交处区间结构采用明挖顺筑法施 2.1总体施工部署 工。基坑开挖深度为10．2m，开挖宽度为11～12m;基坑支护形式为 施工前紧紧围绕确保既有线安全为主线，进行场地和防护设施的 Φ800@1000mm的钢筋砼围护桩，桩长为15．5m，围护桩外侧从地面 布置。沿既有线584、585号桥墩设置一周封闭围栏，基坑周边砼挡土 至基底下4m深度范围采用Φ800@600mm的高压旋喷桩作为止水帷幕; 板高出原地面30cm兼作挡水坎;将基坑高铁584、585号桥墩间地面 沿基坑竖向布3道支撑，第一道为宽×高=600mm×800mm的钢筋砼 采用C15砼封闭，并设置由基坑向外侧2%的排水坡，硬化场地周边 支撑，第二、三道为Φ609mm(壁厚为12mm)钢支撑，第一道钢支撑 设300mm×300mm的砖砌排水沟;在距离桥梁外侧南北各5m处设置一 水平间距约6m，第二、三道为3m;围护桩间采用Φ8@200mm钢筋网 道4m高限高杆，杆体安装警示灯和反光标识，严格限制通过既有线下 喷射砼，桩顶设宽×高=800mm×800mm钢筋砼冠梁。为确保基坑开 方机械设备的宽度和高度;同时临近既有线处就近设置一仓库，存放各 挖过程中既有线的安全，在基坑开挖前对584、585号桥墩进行加固处理， 种应急救援物资，确保施工过程中万无一失。 沿2个桥墩承台外3m设置一周双排Φ800@600mm高压旋喷桩止水帷 为保证施工过程中的安全，高铁下方基坑围护桩采用锅锥钻孔， 幕对桥墩进行隔离保护。详见图1、图2地铁区间与高铁平面、剖面位 钢筋笼分节制作，三脚架吊放钢筋笼。因高铁范围基坑地下水位高程 置关系图。 为359．42m，结构基底标高为358．819m，地下水位高出基底约0.6m， 此段降水主要采取基坑内降水，打设直径Φ500mm无砂砼管井进行井 点降水，满足结构施工要求即可，严格控制降水深度。水平分层、纵 向分段开挖基坑，完成开挖后及时施作主体结构，避免基坑长期暴露， 此段从围护结构开始施工至主体结构完成总工期控制在60d内。 2.2各工序施工方法