地铁环境与设备监控系统方案分析.pdf

技创新与应用 2014 年第 13 期 应用科技 地铁环境与设备监控系统方案分析 唐锡明 （深圳市地铁集团运营总部客运三分公司，广东 深圳 518000 ） 摘 要：在地铁环境与设备监控系统的方案选择中，需要结合地铁的实际情况，运用正确的方法进行选择，才能够确保地铁的安 全稳定运行，促进我国社会经济的长远发展。因此，文章针对于地铁环境与设备监控系统方案进行了具体的分析和研究。 关键词：地铁环境；设备监控；系统方案 1 地铁环境下采用的BAS 全线系统的构成方案 太网为主，同时还需采用工业 BAS 系统的全线构成方案主要由车站级、中央级、现场级以及 以太网的标准协议，方案中需 网络通讯等构成。随着BAS 全线系统不断的完善，已在地铁监控系 应用到工业交换机，虽然该方 ， 案的成本比较高，可通讯速率 统中广泛应用，在地铁控制系统中 BAS 的中央级、现场级以及网络 [1] 是比较可观的，大约在 100Mb 通讯等由地铁站内综合监控系统的设计来实现的 。而BAS 的车站 级主要是分层式分布试结构，主要由传感器、控制设备、电源等部分 ps 左右。因此，在实际的选择 组成，在车站内的主要监控对象 照明系统、冷水系统、电扶梯系统 上，需要根据地铁实际的规模 等多个系统的监控。 的大小，选择合理的方案，才 2 设备监控系统的配置方案 能够进一步促进地铁的良好 地铁列车控制器的配置方案主要 车站两端配置冗余控制方 运行。 案、车站单端配置冗余控制方案两种方案。 4 地铁环境下监控设备 2.1 车站两端配置冗余控制方案 的BAS 方案 该方案主要以车站两端的环控电控室为主，将其两端的电控室 车站BAS 方案建设主要 内各自设立一套冗余PLC 控制器，在运营的过程中，将离站内综合 是通过车站两端设置的冗余 控制室的PLC 控制器为主要控制器，将另一端的PLC 控制器作为 PLC 控制器与网络配置相结 从控制器。该方案已被我国多条地铁线路广泛的使用，该方案具 合，主要分为PLC 控制器与 、两组冗余 、 RI/O 与控制器之间全部通过双总线进行相互的通信 PLC 总线网络控制层 PLC 控制器 图1 BAS 系统的主要监控对象 控制器的布设位置是分开的、可靠性较高、系统的层次性比较简单、 与工业以太网等两种BAS 方 设备接口明确、将控制风险分散开、清晰的网络结构、设备布线简单 案。BAS 系统在地铁环境下的监控对象 很多，具体监控对象如图 等特点，但是，该方案的多项特点和建立在配置方案的投资高、系统 1 所示。 [2] ，多使 4. 1 PLC 控制器与总线网络控制层的配置方案 调试复杂的基础上的 。因此，对于较小的地铁站不适合使用 用在地铁站规模较大、需要监控的对象较多的地方，是被我国较大 该方式是需要分别在车站两端的环控电控室各设置冗余PLC 的地铁站广泛应用的一种控制方案。 控制器，车站两端的PLC 控制器分为一主一从，将靠近综合控制室 2.2 车站单端配置冗余控制方案 一端的作为主控制器，另一端的作为从控制器。该方案的建设理念 在车站内设置的冗余BAS 控制器要靠近车站的控制室的车站 是通过总线将车站两端的PLC 控制器的各个远端I/O 以及智能通 端，在另外一端只设立远程RI/O ，通过站内的网络控制层将所 的 信设备和站内一些小型的控制设备、控制器等设备统一接入车站现