地震区公路隧道洞口山洪泥石流受灾分析及启示.pdf

现代隧道技术 器鬻≯L1NG 地震区公路隧道洞口山洪泥石流受灾分析及启示 文章编号：1009—6582(2014)04一O008一05 地震区公路隧道洞口…洪泥石流受灾分析及启示 廖炜李玉文朱长安李泳伸 (四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院，成都610041) 摘 要高烈度地震特重灾区隧道如何抵御泥石流等次生灾害是震区隧道工程设计、施工的重要问题文章通 过对映秀至汶川高速公路隧道洞口在“7．9”山洪泥石流中损害情况进行的实地调查和系统分析，认为“5．12”震后造 成的山体松动损伤、明洞回填材料刚度和厚度不足，以及隧道明洞段地基抗冲刷能力不够是隧道洞口受损的主要原 因，由此提出了相应的设计思路：强化震后(潜在)灾害评估，建立超预期设计理念；重视隧道明洞回填质量和效果： 借鉴桥式基础，预留泥石流途经通道，可以起到防灾减灾和减少国家财产损失的作用． 关键词高烈度地震区隧道洞口泥石流灾害处治措施 中图分类号：P642．23；U457+．5文献标识码：A 于“5．12”特大地震极重灾区，穿越龙门山断裂带和 1引 言 狭窄的高山河：谷地区，沿线各类严重的地质灾害点 2013年7月7日～13日，四川盆地西部遭受特 密集，强余震和山洪灾害频发。经灾后调查和评估， 大暴雨袭击，降雨区域覆盖汶川“5．12”地震灾区，引 沿线滑坡、泥石流、坍塌总量约3．23亿m。，该段内有 发多处山洪、泥石流、滑坡、崩塌等灾害链式反应，造 滑坡77处、崩塌94处、较大型泥石流沟42处，地质 成了映秀至汶川高速公路(以下简称“映汶路”)局部 灾害极其发育圈。 路段和工点严重受损，其中福堂、桃关等隧道洞口损 2．2受灾隧道原设计情况 坏特别严重[1J。目前对于高烈度地震特重灾区的建 在项目建设前期，交通会同国土、水利等多部门 设项目抗防灾设计尚无成熟经验可考，通过“7．9”泥 协作进行灾害评估，力求设计路线方案绕避地震次 石流灾害洞口受灾调查分析，总结和反思经验教训， 生灾害严重地段，优选桥隧构造布设，一定程度上避 可为类似工程建设提供有益参考和启示，以免造成 开了重大及复杂地质地形地段。如起点至草坡段 不必要的损失。 2映汶路及受灾隧道原设计概况 泥石流沟，设计主要以隧道方式进行绕避，该段设置 了包括福堂隧道及桃关2号隧道在内的五座傍山隧 2．1映汶高速公路概况 道，并在桃关2号隧道出口段后采用跨河换岸方式 映汶高速公路为“5．12”地震后于极重灾区新建 264 绕避次生地质灾害及活动断层。福堂隧道(长5 的首条高速公路，是国道213线和317线共用路段，m)出口(图1)及桃关2号隧道(长5015m)出口 是震中唯一的高速生命通道。路线全长48．272kn，， (图2)均位于岷江边山体斜坡，岩体陡立，受“5．12” 共设隧道8座，棚洞2座，隧道左右洞合计长为 地震破坏崩塌十分发育。 51．738km，占全线总长的53．6％。 隧道洞口设计主要考虑抗震设防及防止崩塌、 工程沿线地质、地形条件十分复杂，路线走廊位 滚落石及小型坡表溜坍等次生灾害：隧道在不扰动 修改稿返回日期：2014一03一02 基金项目