2型高速动车组的制动力分配和可靠性建模.pdf

第38卷第9期 同济大学学报(自然科学版) V01．38No．9 OF 2010年9月 JOURNALTONGJII㈣SITY(NAllIliAI，scIENcE) Sep．2010 文章编号：0253．374X(2010)09—1359．04 2型高速动车组的制动力分配和可靠性建模 王孝延1，吴萌岭1，赵惠祥2 (1．同济大学铁道与城市轨道交通研究院，上海200331；2．《同济大学学报(自然科学版)》编辑部，上海200092) 摘要：电制动力和空气制动力配合是当今高速动车组和新型 干线铁路速度和城市轨道交通停站精度要求的 城市轨道交通车辆制动系统的主要制动方式．2型高速动车 提高，促使轨道交通车辆制动系统技术不断向前发 组(CRH2)的电制动力和空气制动力以一动一拖的编组为单 展．作为制动系统主控机构的制动机由最初的手制 位进行协调配合，不同制动工况下电制动力和摩擦制动力的 动机、空气制动机、真空制动机发展为现在普遍采用 组成方式多样．通过分析其结构和制动力构成的特点，运用 的电空制动机[1]．微机控制电空制动机作为电空制 旁联结构建立了编组制动系统的可靠性模型．根据相似产品 动机的一种，与空气制动机相比，由于采用了电信号 可靠性数据，对所建立的可靠性模型进行了定量计算． 传递制动指令，提高了列车前后车辆制动动作的一 关键词：中国高速铁路；动车组；制动系统；制动力分配； 致性．同时，与其他电空制动机相比，由于采用微机 可靠性建模 对制动力进行计算和分配，不仅提高了制动力控制 中图分类号：U270．35 文献标识码：A 的准确性和响应速度，而且便于多种制动方式的协 调控制，因此成为当前高速列车和新型城市轨道交 ForceDistributionofCRH2andIts通制动系统的主要制动方式． Braking 轨道交通是大运量的载运工具，对高速列车来 ReliabilityModeling 说，关乎乘客安全的制动系统的可靠性尤为重要，必 须对其进行系统的可靠性评估．与传统的空气制动 WANG黝砚腓1，WUMenglin91，ZI-IAO／-／u／x／an92 (1．Instituteof andUrbanRail Railway Transit，TongjiUniversity，机以单节车为单位进行制动力控制不同，微机控制 ofJournalof Shanghai200331，China；2．EditormlDepartment Tongji电空制动机的制动力多以若干节车组成的制动控制 200092， University(NaturalScience)，TongjiUniversity，Shanghai 单元为单位进行制动力分配，对电制动力和空气制 China) 动力在单元内各车之间进行协调配合，不同的工况 电制动力和气制动力的构成各异，这为制动系统的 is Abstract：Electro-pneumaticbrakingsystembecoming