ADAMS在铁路货物装载加固纵向惯性力值计算中的应用.pdf

2--0034-03 文章编号：1004—2024(2007)1 中图分类号：U294．25文献标识码：B ADAM S在铁路赁物装载加固 纵向惯性力值计算中的应用 ’●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● ◆陈 奇7，马玉坤7，王延明2 10008 (1．铁道科学研究院运输及经济研究所，北京 1； l4002) 2．鞍钢股份有限公司市场营销部，辽宁鞍山l 摘要：根据实际装载加固方案冲击试验原 应用。动力学仿真软件ADAMS为铁道车辆及线路模 型的建立提供了方便。在此，采用ADAMS进行建模， 理，应用ADAMS软件模拟冲击时的连挂过 模拟冲击试验。 程，建立了装载加固冲击试验仿真计算模型。 利用模型进行刚性加固工况下的纵向惯性力 1 值计算，并通过与力值公式计算结果的比较， 对模型进行检验。 建立 关键词：装载加固；惯性力：ADAMS 实际冲击试验采用单端连续冲击的方式进行，以 一辆具有一定速度的重车(冲击车)向一辆停在平直线 在货物运输过程中，列车起动、加速、制动、牵引 路上处于非制动状态的装载加固试验车(被冲击车)冲 力变化及调车时车辆之间的相互冲击等都能使车辆速 撞，同时根据需要测量试验数据。在ADAMS中建立的 度发生急剧变化，这将使车辆产生很大的纵向加速度， 计算模型也采用实际试验的冲击原理来进行建模计算。 从而使货物受到较大的纵向惯性力…。 1．1模型的参数设计 纵向惯性力是制定装载加固方案过程中考虑的重 建立模型时，对车辆的模型进行了参数化，不同型 点。在运输过程中，以货车在调车作业时产生的纵向 号的车辆只需修改对应的参数即可。考虑在冲击试验 惯性力值为最大。为保证货物运输安全，一般均采用 过程中，货车的悬挂系统对结果影响较小，所以对该部 将货物装车加固后，依据铁道部颁布的标准进行冲击 分进行了简化。线路和轮轨关系采用我国现行标准。 试验，通过模拟实际作业验证装载加固方案的安全和 建模时采用形状规则的货物，并对货物的质量和 可靠性。这种做法试验费用较高、试验结果的偶然性 几何参数进行了参数化。加固模型为刚性加固，采用 大、不宜重复验证、有可能对车辆或货物造成损害。同 节点单元设置不同的刚性参数，以模拟不同的加固力 时，因为货物的复杂多样，在研究过程中完全靠试验和 值。在模型中建立的冲击车和被冲击车的物体个数见 手工计算难以满足实际要求。 表1，车辆参数见表2。 目前，计算机仿真技术在航天航空、铁道技术、机 1．2冲击连挂的实现 械制造、土木工程、石油化工、水利等领域得到了广泛 在冲击过程中车钩用来实现车辆之间的连接，且 田 ADAMS在铁路货物装载加固纵向惯性力值计算中的应用陈奇等 万方数据 表1物体个数 冲击车 被冲击车(试验车) 时刻车轮的转动速度。货车的车轮半径为r，所以车辆 物体名称 数量 物体名称 数量 车体