巴东港货运综合码头工程环境影响报告书.docVIP

巴东港货运综合码头工程巴东县位于恩施土家族苗族自治州东北部。拟建码头工程位于长江上游右岸巴东县城辖区所处的三道角～头道角一带长江岸线内，距下游长江三峡大坝约65.3km。工程建设内容：建多用途泊位1个和件杂货泊位2个。 本工程共布置泊位3个，作业平台长345m，宽25m，码头面高程为177.0m，码头前沿设计河底高程为138.3m。引桥数量为2座，均长68.8m，宽度均为12m。陆域占用109345m2,陆域纵深约为130~150m，陆域宽度约为900m。。 16430.25万元；定员共78人,年作业天数码头330天。 工程建设周期为2年，2015年2017年 环境现状质量评价结论.1 水环境现状质量评价结论 (GB3838-2002)中Ⅱ类标准要求，总磷超标。 2.2 环境空气现状质量评价结论NO2、TSP和PM10日均值均满足《环境空气质量标准》(GB3095-1996)二级标准要求，表明评价区域环境空气质量较好。 2.3 声环境现状质量评价结论 .4 生态现状 三峡水库成库后，库内水流变缓，透明度增加，有机物和营养盐类增加，有利于浮游生物的生长和繁殖，其种类和数量会有显著增加。坝前调查发现浮游植物87种（属），数量变动范围为2.4×104 ~ 15.9×104ind./L，生物量为0.0141 ~0.161mg/L，优势种类有变异直链藻、桥弯藻、小环藻，舟形藻、针杆藻、空星藻、席藻、颤藻等；浮游动物以原生动物和轮虫占多数，共发现原生动物43中（属），数量变动范围为200~4200 ind./L，生物量为0.004~0.084 mg/L。轮虫31种，且有新的优势种出现，数量变动范围为5~45 ind./L，生物量为0.00067~0.102 mg/L。种，有鱼类种。评价区域地处，没有发现珍稀物种。由于受到长期人为活动的影响，本工程所在区域存在少量农业养殖禽畜、常见鸟类。 环境影响评价结论 .1 水环境影响 ⑴ 对饮用水源保护区影响分析 本工程不处于饮用水源保护区内，距离秭归县凤凰山取水口最近为60km，只要项目施工期及营运期严格落实本次环评提出的水污染防治措施，不会对下游取水口造成影响。考虑与棋盘洲港区现有及在建码头的综合影响，也不会对下游取水口造成污染影响。 ⑵ 水文形势影响分析 拟建码头采用高桩梁板透空结构，阻水作用较小。二维水流数学模型计算表明，工程附近局部水位壅高最大值为0.5cm，工程附近局部水位降低最大值为0.4cm；码头上、下游局部流速减小最大值为5cm/s，码头前沿流速增加最大值为3cm/s。在三峡水库运行30年后，水位变化值、流速变化值及影响范围略有增大。总体而言，拟建工程修建后所引起的水位、流速变化较小，水位变化及流速变化影响范围局限于码头工程附近区域，所引起的水流流向变化较小。 防洪设计水位条件下，码头最大阻水面积占河道过水断面面积的0.%。由此可见该码头对河道行洪断面面积的侵占较小。 由此可见，码头的修建不会对河道行洪带来明显不利影响。施工期码头桩基施工对局部水域产生SS污染影响，由于施工工程量较小，施工时间短，其产生的污染的范围很小，污染时间较短，影响程度较轻，随着施工期的结束，污染影响也随之结束。确需排放舱底油污水的船舶应向海事部门提出申请，由海事部门的。 .2 环境空气影响 ⑴ 施工期 施工期材料的运输和堆放等作业过程将对局部环境空气造成的影响是暂时的，随着施工的结束，污染也随之结束。 施工期材料堆放点及其它临时材料堆放点距离茶棚子村居民点距离不少于100m。，t/a和t/a，采取洒水措施可以有效抑制扬尘，港区道路扬尘不会形成污染。 ⑵ 汽车尾气 汽车尾气排放的污染物成份较复杂，其中主要以THC、CO、NOx为主，其排放量及排放的污染物浓度与车型、燃油品质、行驶状况及路面条件等诸因素有关。 根据有关类比资料，由同类港口类比分析可知：港区内CO日均值在1.80～2.7mg/m3之间，NO2日均值在0.001～0.098mg/m3之间，均符合《环境空气质量标准》(GB3095-1996)二级标准。港区疏运车辆尾气不会造成环境空气超标污染。 ⑶ 装卸机械废气及船舶废气 装卸机械及到港船舶废气系地面无组织排放源，具有近距离的污染特点，废气的排放将对环境空气将产生一定污染影响，但这种影响仅局限在排放点50m范围内，均发生在港区范围内，基本不会对本工程的环境空气保护目标产生污染影响。 3.3 声环境影响 ⑴ 施工期 挖掘机和推土机施工，单机噪声最大在昼间55m、夜间230m以外可满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》要求；设备施工单机噪声最大在昼间55m、夜间330m以外可满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》中昼间70dB(A)、夜间55dB(A)要求；夜间禁止打桩机施工作业，昼间打桩机单机噪声最大在