京包线扩建项目爆破方案设计.doc

京包线扩建项目爆破方案设计 第一章、爆破技术方案设计 1、工程概况、总体布置及要求 工程概况 本次京包线扩建项目位于集宁至包头段，现在需要爆破的地面标高为+1405.0 m ~+1459.0m，施工区域现在不具备爆破施工条件，开工前必须全部进行各项施工准备，特别是安全保障系统必须完全按照设计建立，对施工道路和场地的布置从有利于施工任务完成的角度进行全面系统的考虑，否则难以在短期内完成任务。 工程总体布置 根据项目总体规化，2009年拟爆破完项目所涉及山体在+1405 .0 m～+1459.0m标高范围内的石方。对于采用台阶爆破的山体，台阶高度按照3～13m不等高度进行台阶划分，以适应地形地貌，按自上而 下分台阶分水平，从东往西进行爆破或者从东往西同时从西往东双向爆破，并形成上下交错式工作面，以便于爆破和挖装的协调施工。采用先修筑施工道路后爆破的方式，边爆破边修筑施工道路的方式为爆破准备工作面。从爆破区到运输区和施工区外形成一条运输道路，便于施工任务的完成，因此本项目会根据不同爆破山体进行施工道路的设计和修筑，使爆破、运输和其它工作相互促进，达到平行作业，减少相互干扰。 由于本项目计划本年度要全部完成爆破任务，因此，本爆破设计是针对性的进行总体设计，包括场地布置、爆破主要技术设计、爆破安全防护和爆破安全施工等。 1.3、工作面布置 目前爆破山体标高从+1405.0 m至+1459.0m范围内。根据项目规划：确定爆破台阶梯段高度分别为3.0 m ~13.0m，每个爆破工作平台宽度不小于10.0 m ~30.0m长度不小于10.0 m ~45.0m。上下台阶之间采用联络道连接，以便于施工。 1.4、施工方式 采用挖机和推土机整平场地，液压露天钻机钻孔，中深孔台阶毫秒微差爆破和边坡光面爆破，挖掘机装载，自卸汽车运输的施工方式。 1.5、施工方法 自上而下按设计台阶分层爆破，采用中深孔宽孔距毫秒微差爆破，钻孔直径为3 8.0 m m～89.0mm。爆破所产生的大块主要用二次爆破破碎，严禁使用裸露爆破法进行二次破碎。边坡采用光面爆破，光面孔孔径为89.0mm。 项目要求 本项目的主要要求是： 1.6.1、确保爆破安全，防止任何事故的发生； 1.6.2、采用先进的爆破技术，将各种爆破危害降到最低水平； 1.6.3、选用合理的爆破参数，尽量控制大块率不大于3%； 1.6.4、确保边坡平整光滑，达到设计要求； 1.6.5、爆破后地板基本平整； 1.6.6、遵守《爆破安全规程》（GB6722—2003）中的有关规定； 1.6.7、遵守乌兰察布市公安局对爆破工作的有关要求和规定； 1.6.7、遵守铁道部对爆破工作的有关要求和规定。 1.7、施工内容 山体施工道路修筑、山体爆破及运输，最终边坡成型及松石清理等。 2、项目地点和水文地质及工程环境状况 2.1、项目地点 本项目位于京包线的集宁至包头段乌兰察布市境内。现在需要爆破山体的最高标高为+1459.0m，最低标高为+1405.0m。本年度计划爆破完+1405.0m水平至+1459.0m水平的所有山体，终止边坡坡度根据岩石性质不同分别为1：1，1：0.5和1：0.75。 2.2、水文地质 项目所在范围内的山体基本无表土和风化层，待爆破的岩石主要为灰黑色玄武岩夹杂红色泥岩或沙岩、砾岩、砾岩互层，节理裂隙不发育，岩石坚固性系数f=10.0~15.0，岩石可爆性一般。 爆破区内地下水极少，利于施工。主要水源来自大气降雨，爆破时要特别主意防水、防止雷电和既有铁路线电力系统的杂散电流，以免对爆破产生不利影响。 2.3、工程环境状况 项目所处京包线集宁至包头既有铁路线的南边，除既有铁路线和设施外，其余爆破区域的东边、南边和西边都无任何影响爆破的设施存在。 爆破方案的选择论证 根据爆破区的具体情况，可采用的爆破方法有： 对于开挖深度大于3.0m的山体，拟采用中深孔低单耗微差松动控制爆破方法； 对于开挖深度小于3.0m的山体，拟采用浅孔低单耗微差松动控制爆破方法； 对于靠近既有铁路线2.0 m～3.0m范围内山体，拟采用低单耗单孔微差松动控制爆破方法； 对于边坡部分，决定采用减弱光面爆破方法； 对于靠近居民区的山体，拟采用中深孔低单耗低振动不扰民的微差松动控制爆破方法； 对于桥梁等处，拟采用垫层低单耗微差控制爆破方法； 对于个别大块，决定采用钻孔爆破法进行二次破碎的方法。 爆破参数的确定 中深孔爆破技术参数设计 4.1.1、设备选型 根据项目情况和考虑爆破安全及爆破对环境的影响，我们选用ROC-748或者ROC-D7液压露天钻机，其钻孔直径为89.0mm，其特点是钻孔速度快，集中排尘，对环境污染少，完全可以满足工程的需要。 4.1.2、台阶高度(H)的确定 根据项目总体规化， 台阶高度H=13.0m。 4.1.3、