外文翻译--柴油发动机发展和耐久性.doc

附录A 柴油发动机发展和耐久性 先进的柴油发动机和后处理技术的发展2级排放Rakesh Aneja 底特律柴油机公司Brian Bolton 底特律柴油机公司Adedejo Bukky Oladipo 底特律柴油机公司Zornitza Pavlova MacKinnon，底特律柴油机公司Amr Radwan 底特律柴油机公司先进的柴油发动机和后处理技术已经开发出来用于多种发动机和平台级（ 2007年及以后）排放已明了轻型FTP-75协议车辆底盘式功率机柴油发动机得到了这些低尾气排放水平同时又保留了燃油经济性的优势特点。通过原型后处理系统先进燃烧（洁净燃烧）性能和排放取得了不少成果洁净燃烧控制部分，氮氧化物和PM降低。引擎的分析工具能够使子系统发展和系统整合。实验技术的开发方法，利用各种设施，以简化开发的最终解决方案，包括利用稳态和暂态机的测试床，模拟底盘机的测试周期。关键词：柴油发动机， 2级，，后处理，排放，在20世纪90年代后期，然而，一个的主要出现在第1类至第2类车（皮卡，面包车和多功能车）在某些情况下，这些都是用在商业上，但是增加的主要的来源被为用于个人的运输。能源的使用，从而，从20世纪90年代后期大约800万桶1200-1300万桶[ 1,2 ]，第一类及第二类轻型卡车，很多人质疑那些认为排放的障碍质疑所有的氮氧化物减排技术应用，燃料经济改进将是。，一系列能源部，包括计划底特律柴油公司研究技术可行性燃料经济这些计划的目的 图1 ： 柴油汽车美国运输能源使用减少有效的方法控制系统与控制系统综合，。最初，仿真设计一个清洁的引擎。这个模以实际的发动机做好稳定状态模态的发展这方面的努力这种校准和，引擎水平，它被瞬时的引擎，又仍处在稳定状态类型与分析工具结合在高度被控制的一种稳定的状态测试， 随着稳定状态发展和理论验证，同时，车辆综合在预报和车辆喷射类型的的推动的周期，如联邦城市的驱车周期，FTP-75，US06，而公路燃料经济测试方式入瞬时的引擎测力计。这些可以在一个非常控制设置运行，从而允许为控制系统和校准得到改进。测力计系统的发展，：道奇杜兰戈，道奇Dakota ，世界第1类戴姆勒克莱斯勒霓虹客车，并部分验证控制系统发展校准已制定。这种车辆综合后往回到仿真领域中发展高保真控制系统和校准发展。这是一条线索，通过一个迭代网络的发动机和的发展。至于第二，第三和第四次迭代通过这样的循环，日益一体化。 图2 ：轻型卡车平台斯勒道奇Dakota轻型卡车平台。4升V6发动机[ 3,4 ] 。这种发动机采用可变几何涡轮充，共轨燃油喷射，独特的高压力回路，冷却EGR系统，创造了235马力4000 rpm优越性能表现，并在2002年，并参加了2002年在圣迭戈的乘坐和驾驶在项目早期，一个综合性的减排路线被开发为轻型卡车和SUV的平台，如图3所示。它是基于FTP - 75废气排放性并它两个领域。第一个领域利用引擎控制策略和清洁燃烧在显着减少发动机排，燃油经济性有重大的影响，事实上，对瞬态燃油经济性的影响。 图3 ：轻型卡车/越野车平台综合排放削减路线这个发动机是定的，那么第二个目标确定：排气管排。是在第2级10个等级，然后逐年下降非常接近第2级9级水平，这是有针对性的，其最终目标是达到2级5级的最终的目标在2002会议，初步的结果被显示在第2级10水平 。这，因为它取得了非常低的发动机排加入催化的烟尘过滤器，尿素为基础的可控硅技术和相关的管制措施，氮氧化物第2级6水平的排放。自2002年会，发动机排，如图4所示非常接近第2级9水平氮氧化物的 0.3克每英里很低的微粒。这超过了在初期阶段的计划路线确立的目标。以SCR技术添加到实现第23级 ，同时。再次，这些排放水平无任何氨。此外， 06水平也第2级水平利用催化的烟尘过滤和为基础的。 图4 ： NOx还原经燃烧和后处理发展轻型卡车/越野车平台，一方法 图5 ： NOx还原经燃烧和的发展轻型卡车/越野车平台而实现第二级，破坏传统的NOx折衷方案曲线，找出这种氮氧化物权衡曲线仍然停留在上述每个单独的。氮氧化物/燃油经济性权衡曲线仍然存在。因此，2002年第2级6水平，FTP - 75 每加仑。在2003年，然，我们现在可。这表明。反过来说，如果我们保持相同的氮氧化物，水平图6 ：客运车平台的综合排放削减路线总之，同时，，最后，综合分析和实验方法我们。