外文翻译--汽车悬架如何工作.doc

附录A 译文 汽车悬架如何工作 By William Harris University of Michigan 当人们考虑汽车性能的时候，他们通常认为是马力，扭矩和零到60的加速时间。但是，如果司机无法控制汽车，由一个活塞发动机产生的功率都是无用的。这就是为什么汽车的工程师开始将注意力转向悬挂系统，尽快为他们几乎已经掌握了四冲程内燃机。 双横臂独立悬架的本田雅阁轿跑车2005年他们已经逐渐发展起来，这些年来，那里的悬架设计在未来的发展方向。远离道路平坦 如果没有中间结构，所有车轮的垂直能量转移到车架，这在同一方向移动。在这种情况下，车轮与路面可以完全失去联系。接着，在向下的重力，车轮可以大满贯回路面。你需要的是一个系统，将吸收的能量垂直加速轮，使画面和身体不受干扰，而车轮按照道路颠簸。 对在工作力量上开动的汽车上被称为车辆动力学研究，你需要了解其中一些概念，以明白为什么暂停把必要摆在首位。大多数汽车工程师从两个角度考虑的一个移动的汽车的动态： 1）乘坐—汽车的能力，理顺了不平坦的道路 2）处理—汽车的能力，安全地加速，刹车和角落 这两个特点可以进一步说明在三个重要的原则—道路隔离，道路控股和转弯。下表描述了这些原则和工程师如何尝试解决每一个独特的挑战。 汽车的悬挂其各个组成部分，提供了解决方案，所有描述。 2.底盘系统 一辆汽车的悬挂，其实就是在底盘，其中包括对汽车底下找到了所有重要系统的一部分。 图2-1底盘 这些制度包括： 1）框架—结构，承载组件，支持汽车的引擎和身体，这反过来又受到暂停支持 2）悬挂系统—安装支持重量，吸收冲击和削弱，并帮助维持轮胎接触 3）转向系统—底盘，使驾驶者和直接指导的车辆 4）轮胎和轮子—部件的抓地力，使汽车运动的可能和途径/或与路面摩擦力 因此，暂停只是在任何车辆的主要系统之一。 考虑到这一大画面的概述，它的时间来看看三个基本组成部分的任何中止：弹簧，减震器和防摇杆。 3.弹簧 1）线圈弹簧—这是弹簧的最常见的类型，而且在本质上是重型扭杆围绕一个轴圈。线圈弹簧压缩和扩展，吸收了车轮的方案。 2）钢板弹簧—这个弹簧型的多层次金属称为“叶”联系在一起，作为一个独立的单元包括。钢板弹簧被首次应用于马车，以及对最符合美国的汽车，直到1985年。他们今天仍在使用的最卡车和重型车辆。 3）扭杆—扭杆使用一种扭钢筋的性能提供线圈弹簧般的表现。这是他们的工作：一个是最后一个栏固定在车架。另一端是连接到一个叉骨，它就像一个杠杆，移动垂直扭杆行为。当点击一个车轮撞，垂直运动，是转移到叉骨，然后通过撬起行动，扭杆。扭杆然后沿其轴线曲折提供弹簧力。欧洲汽车制造商广泛使用这个系统一样，在美国惠普和克莱斯勒在20世纪50年代和60年代通过。 4）空气弹簧—空气弹簧，其中一间的轮子和汽车的空气圆柱腔体的位置组成，利用空气的压缩品质吸收车轮的震动。这个概念其实比一个多世纪的历史，可以对马拉儿童车找到。从这个时代却是从空气弹簧充气，皮革隔膜，就像一个波纹管，他们是在20世纪30年代模压橡胶空气弹簧取代。 基于在弹簧位于上车—即车轮之间的框架—工程师常常感到方便谈谈簧载质量和簧下质量。 4. 弹簧和簧下质量 跳跃质量是对弹簧支撑的汽车质量，而簧下质量是松散的之间的道路和悬架弹簧质量定义。弹簧刚度的影响如何回应，而簧载质量正在驾驶汽车。松散的弹簧汽车，如豪华轿车（认为林肯城市车），可以吞下振动，并提供一个超级平稳，但是，这样的车很容易潜水和制动和加速并趋于身体晃动转弯。紧紧弹簧车，如跑车（认为马自达Miata身上），在颠簸的道路，但他们尽量减少身体的方案很好，这意味着他们可以更积极推动各地角落。 因此，虽然自己看起来简单的弹簧装置，设计和实施他们的汽车乘客舒适度的平衡与处理是一项复杂的任务。而为了让事情更加复杂，弹簧不能单独提供一个完美的平稳运行。由于弹簧在吸收能量是巨大的，但它不是在散热良好。其他构筑物，如阻尼器众所周知，必须这样做。 5. 减震器 除了抑制结构是现在用的，汽车弹簧将扩大和失控的速度释放的能量是从一肿块吸收。弹簧将继续反弹，直到所有的能量在其自然频率最初投入到IT用完。建立一个单独的弹簧悬架会使乘坐一个非常有弹性，并根据地形，难以控制汽车。 输入减震器和缓冲器，一个装置，通过控制作为一个过程称为抑制有害弹簧的方案。减震器慢下来，减少转化为热能，可以通过液压油消退了悬架运动动能的振动运动的幅度。要理解这是如何工作，最好找一个减震器内看到它的结构和功能。 一个减震器基本上是安装在车轮架和车轮之间的油泵。上部安装的冲击连接到帧（即弹簧的重量），而较低的安装连接到轴，靠近轮（即没有装弹簧的重量）。在双管设计，对减震器，上部安装连接到活塞杆，而这又是连接到一个活塞，从而在一个充满液压油与管坐在最常见的类型之一。内管被称