b增强聚合物基复合材料的回收与再利用.pdfVIP

应用 科学 纤维增强聚合物基复合材料的回收与再利用 田立娜1，2 (i．同济大学航天航窄与力学学院上海201804：2．同济大学材料科学与工程学院上海201804) 中圈分类号：T035文献标识码：A文章编号2009)0210107--03 一、鼍论 下降。另外纤维表面处理、纤维含量，长度以及加工次数也将影响回收材料 复合材料因其质量轻，强度高，耐疲劳并具有可设计性．而备受青睐。 最终的性能。 可以说：过去的几十年是复合材料飞速发展的时期，它的广泛应用已经使其 1．不同模压法对回收材料力学性能的影响 成为了一门独立的学科[1]。然而复合材料使用增加也直接导致复合材料废 弃物的增加。欧盟曾经对西欧纤维增强颦料(FP,P)废弃物的增长趋势进行了 强Pc复合材料的回收为例，研究了三种方法对回收材料力学性能的影响，发 现：注射模压得到的试样的拉伸强度和拉伸模量与原材料相比均有上升．但 预测(如图1)．发现到2015年复合材料废弃物的产量将在2000年的基础上 是断裂伸长率和冲击强度均有所下降：挤出模压得到的试样除了拉伸模量 翻一番[2]。而据欧洲共同体(Ec)的调查报告显示，每年就有800—900万吨汽 车废弃物产生，其中包括复合材料底盘、保险杠、内饰材料和机械零件等 外，其他力学性能均有不同程度的下降：而直接模压得到的试样拉伸强度出 现严重下降，而冲击强度却得到显著的提高(表1)。其主要原因：前两种 [3]，英国每年240，000吨FKP用于建筑行业。在复合材料迅速发展的同时， “绿化运动”也得到了相当的发展，人们开始意识到发展工业应该要注意到 加工方法中，纤维在基体的排列有序，而分布较均匀，因此缺陷大大减少， 工业废弃物的处理。针对复合材料废弃物急剧增加这一现状，欧盟给复合材 故拉伸强度和拉伸模晕均较高；而直接模压法得到的试样冲击强度较高的原 料消耗大户汽车行业颁布了一项关于废旧汽车材料回收和再利用的法令，要 因在于直接模压法回收得到的材料中存在的缺陷在受到冲击的时候能够吸收 能量，从而使材料的冲击强度得到提高。 求到2015年，汽车上85％的材料是可以回收或再利用的，10％的材料是可以 通过能量回收的，而允许的最大填埋量只有5％，同时并规定从2007年起， 表1不同模压法同收得到的材料的力学性能[7] 汽车生产商要负责废弃汽车的处理[4]。这一法令的颁布给复合材料的回收 。’叶品。-■“-“∞H 和再利用注入了新鲜的血液，推动了这个领域的发展。 v-_cm’Ⅲ 攀 攀 kaⅢ，u¨m枷●岫 H曲I—■蛔v由1∞*胁一 5 P町R咿喇■帕S-哪 5