某空中服务公司创业计划书(doc 68页).doc

挑战杯大学生创业大赛获奖之商业计划书 [原创 2005-03-31 22:37:12 ] 发表者: 商业帝国 ?? ? 摘要 2004年3月，新的《北京城市空间发展战略研究》中提出的“两轴、两带、多中心”的城市空间新格局。今后北京居民的生活地点、工作地点、社交地点之间的距离也将越来越远。 2004年4月，新的《北京交通发展纲要》出台，根据《纲要》，从2003年开始到2010年，北京将累计投资总额2000亿到2500亿元，初步建成功能结构较为完善、运营管理水平先进、市域与城际一体化的“新北京交通体系”框架，全面提升城市交通系统承载能力，基本适应日益增长的交通需求。 据估算，到2010年，北京城市干道高峰小时平均行程车速达到20公里；五环路内85％的通勤出行时间消耗在50分钟以内；边缘集团到达市中心区的出行时间在1小时以内；最远的郊区新城到市区的出行时间不超过2小时。 这样的交通状况，对商业精英、政府精英、社团精英来说，意味着出行交通时间过长了。 如何能超越北京拥堵的交通，自由地安排个人时间，能在尽可能短的时间内里上班、赴约、赴会，并昭显个人的身份、地位，成为北京社会精英头疼的问题之一。 在此背景下，我们提出组建北京飞驰空中服务有限责任公司，以轻型直升飞机作为新型交通工具的创业计划。我们认为直升飞机做为一种新的交通工具，逐渐成为社会精英出行的重要的交通根据，也将被越来越多的人所认可和接受，具有广阔的市场前景和商业前景。 2003年1月10日国务院和中央军委联合颁布了《通用航空飞行管制条例》，为私人飞机上天，在政策做出了相关的规定。 国家对私人飞机上天政策的逐渐开放、灵活，中国经济持续、健康成长，将有越来越多的人会购买私人飞机，作为代步、旅行工具。而直升飞机由于其自身所具有的特点，将成为单位、私人购买私人飞机的首选。 一项中国20年直升机市场的预测认为，到2013年中国仅民用直升机的需求量就接近2000架。其中轻型直升机占30%。到2020年中国需要的各类民用直升机约1万架，总规模近7000亿元人民币。 我们预计，中国私人拥有私人飞机的过程，和我国人民拥有私家汽车的发展过程是一样的：从少到多、从租到买，而且这个发展过程将相当漫长，在此过程中，就孕育了巨大的商机，我们的公司在此背景下应运而生。 北京飞驰空中服务有限责任公司作为一家定位于直升飞机飞行交通的有限责任公司，采用了有限责任公司的普遍治理架构：即董事会领导下的总裁负责制。 我们的目标市场瞄准了社会精英这个群体。各领域的著名专家、学者、高级政府官员、在京三资企业的高层管理人员、在京国资企业的高层管理人员、在京私营企业的高层管理人员、在京社团组织的高层管理人员、驻京机构的高层管理人员、在京各行业之佼佼者，总属于我们界定的“社会精英”的范畴，都是我们的目标客人。 这些人，具有开阔的思维，易于接受新事物并勇于尝试，时间极其珍贵。他们珍视和捍卫私人出行空间，并且具有强大的经济支付能力，将成为我们客源的最主要和最稳定的组成部分。 我们的起降台将基本分别在三环以外的重点区域：首都国际机场、北京经济开发区（亦庄）、CBD、中关村（海淀大学区）、亚运村（奥林匹克地区）、丰台总部基地、公主坟（政治、军事枢纽）以及金融街，都将是我们重点覆盖地区。这些地区的有效覆盖，将保证我们的客人基本的商务（公务）活动，并为他们提供比较便利的社交、文化、医疗等方面的交通服务。 根据我们的调查及公司运营成本的核算，我们把飞行的基准价格确定为：每人每次每十公里三百元。在这个基础上，我们将根据时间、飞行类型等方面因素，实行价格的上下浮动。 在研究市场需求和市场容纳能力问题的时候，我们都建立一个数学模式来进行科学的计算。在研究市场需求的时候，我们根据我们设计的“市场需求影响因素图”，将各项影响因素，赋予不同的权重，进行计算。根据我们的研究，市场需求存在不稳定因素（将随着模型中的参考系数的改变而变化），但前景非常光明。在研究市场容纳能力时，我们提出了“延时成本”的概念，以此为对照系，去估算容纳能力，根据我们的研究，市场容纳能力也存在不稳定因素（也将随着模型中的参考系数的改变而变化），但前景也很令人兴奋。 北京飞驰空中服务有限责任公司竞争作用力图 新进入者的威胁 供方侃价实力 买方侃价实力 替代品竞争的威胁 北京飞驰空中服务有限责任公司竞争环境图 公司内部因素 公司外部环境 北京飞驰空中服务有限责任公司竞争战略轮盘图 对于未来的管理，我们提出了以下几个重要规划：全员持股、系数收入、扁平化组织结构、基元自治和有责必究。这五点，将是我们未来管理工作中宪法性质的战略要点。 创业团队持有公司股份的情