基于路面附着系数的制动力利用率评价法.pdfVIP

No．4 Apr．2013 文章编号：0451--0712(2013)04—0076--04中图分类号：U467．3 文献标识码：A 基于路面附着系数的制动力利用率评价法 张 焱，刘成晔，周金宇 (江苏技术师范学院机械与汽车工程学院常州市213001) 摘要：为了考察在各种附着系数的路面上汽车的制动性能，分析了理想汽车前、后车轮制动力分配曲线与前、 后制动器制动力分配曲线之间的匹配关系。引入能够反映制动性能的概念“制动力利用率”作为评价方法，根据不同 的匹配关系导出对应的制动力利用率算法。针对某轻型客车，详细地分析了其在不同附着系数路面上的制动性能。 同时改变制动器制动力分配系数，分析不同匹配关系下汽车的制动性能。结果表明：随着路面附着系数的增加，制动 力利用率呈现先增后减的趋势；随着制动器制动力分配系数的增大，汽车在低附着系数路面的制动力利用率降低， 在高附着系数路面的制动力利用率升高；制动力利用率评价法能够有效地评价汽车在不同附着系数路面上的制动 性能。 关键词：路面附着系数；制动力利用率；制动性能；制动力分配曲线 汽车制动性能是影响行车安全的重要因素之 着道路、气候条件以及车辆的技术状况和其他使用 一，直接关系到交通安全。许多重大交通事故都是 条件的变化而不断变化的嘲。大型客车与货车由于 由于制动距离太长、紧急制动时丧失方向稳定性等 质量大，对制动性能的要求高，制动性能的不足会对 因素造成的卜2|。现代交通的发展对车辆制动性能 交通安全产生极大隐患。在近几年的特大交通事故 的设计提出了很高的要求，但车辆的制动性能是随 中，营运客货车肇事占85．1％。汽车制动性能受理 基金项目：国家自然科学基金资助项目，项目编江苏省教育厅自然基金资助项目，项目编号07KJD580046 收稿日期：2012一09—24 MultifractalCharacteristicsof Concrete Asphalt PavementMacrotexture MIAO×ing-hao，SONGPing-ping of of (BeijingMunicipalKeyLaboratoryTransportation University 100124，China) Engineering，BeijingTechnology，Beijing understandthefeaturesof Abstract：To concrete macrotexture，fieldtests deeply asphalt pavement are conductedlaser testerat35testsitesin12 with5 using profile sectionspavementtypes As— including Concrete(AC)，StoneMatrix GradedFriction phalt Asphalt(SMA)，Open Seal(SS)．Iti