低成本航空模式及发展前景.pdf

低成本航空模式及发展前景 胡 君 一、概况 低成本航空公司于上个世纪70年代出现于美国，90年代被欧洲接受，21世 纪开始在亚洲盛行，现在已经在全球遍地开花。低成本航空公司以其简洁的经营 和低廉的票价广受消费者欢迎，对传统的航空运输经营方式产生了巨大冲击，影 响全面而深刻。 在第二次世界大战结束以来的半个世纪中，世界航空运输一直以一种基本不 变的模式发展。尽管终端用户是独立的旅客，但是经营方式基本上是B-to-B（企 业与企业之间）模式，航空旅客大多数为高收入人群，他们旅行主要是出于公务 目的。换句话说，他们大多数是因公旅行，而航空运输是最有效率的旅行方式。 事实上，航空运输在以往的发展过程中，并没有受到任何真正意义上的竞争，特 别是在没有建立地面运输的远程和跨洋国际航线上。 随着一些地区地面运输的发展（例如高速铁路），航空运输面临区域内来自 地面的竞争，可它采取的策略是退让。所以在几十年中，航空公司一直在一个几 乎孤立的环境中经营，竞争主要局限在行业内部。许多国家的政府把航空运输看 作是促进经济发展的重要手段，向其投入了大量的补贴，致使航空运输一直以传 统的模式经营，没有建立起独立的经济结构。 在 9.11 以后的三年里，世界航空运输业经受了巨大的亏损，亏损总额甚至 超过了自二次大战以来的盈利总合。大多数传统航空公司或者巨额亏损，或者濒 临倒闭。但是实事求是地说，如果自 1944 年芝加哥公约签署时就开始在航空运 输行业运用通常的经济法则的话，即使是像法国航空公司这样的今日航空运输企 业明星也早就不存在了。经济下降使传统航空公司步履维艰，但低成本航空公司 却获得了发展契机。 尽管如此，航空运输新的发展时期还是又一次来到了。按照国际民航组织今 年 7 月底发布的预测，世界航空旅客运输 2005、2006、2007 年的增幅将分别为 7.6%、6.5%和6.2%（以客公里计算）。据预测，世界航空运输在今后二十年里将 继续保持每年 5%左右的发展速度。世界上许多民航业界分析人士对航空运输经 营模式的发展趋势也有着各种预测，有一点毫无疑问，就是它已经进入了买方市 1 场时代。 在这新一轮的增长中，推动因素之一是正处在快速发展中的低成本航空公 司。据一家英国民航类杂志调查，去年全世界的低成本航空公司旅客运输量增长 了23%。在美国和欧洲，低成本航空公司的运输量已经占地区内总航空运输量的 1/4。分析人士预测，到2009年，美国低成本航空公司的市场份额将达到45%， 欧洲的低成本市场份额在本十年末至少将达到1/3。欧洲的低成本航空公司2000 年时还只有 12 家，到 2004 年，大大小小共有 54 家之多，其热度和发展速度由 此可见一斑。 低成本航空公司的经营特点归纳起来主要有以下几点：航线结构简单，多为 点对点航线，一般也称作城市对航线；高航班频率和座舱内较高密度座椅布局， 以便达到高飞机利用率；飞机上只免费供应小食品和饮料，以减少食品采购、制 作、运送、保存、装卸工作量和成本；使用单一机型机队，以便减少飞行员培训 和飞机维修成本；在较便宜的机场起降等。有关这些航空运输市场新加入者的研 究很多，他们的经营模式也广受关注。但他们的旅客受到的注意却不多。然而低 成本航空公司所依赖的正是这些旅客。 正因为有了低成本航空公司，航空运输才第一次开始与其他运输方式展开竞 争。在国际上，低成本航空公司吸引的是新的航空旅客。在这些旅客中，如果没 有低廉的机票，其中的大多数可能不会去旅行。这也是低成本航空出现的一个重 要意义所在。 二、低成本航空公司旅客特点和对航空运输经营模式的影响 低成本航空公司的旅客群有什么特点呢？让我们来看欧洲的例子：在日内 瓦，很多年轻人周五晚上乘easyJet航空公司的飞机去巴塞罗那的餐厅和俱乐部 渡周末，周六在机场休息几个小时后再飞回日内瓦，这是很时尚的周末休闲，花 费比去滑雪还省。这个例子很能说明低成本航空公司旅客的特征。能够把航空运 输的价格降低到休闲活动水平，低成本航空公司不但可以与地面运输方式竞争， 甚至可以在休闲市场上与唱片、图书零售商以及网球俱乐部或餐厅等竞争。与传 统航空公司的旅客不同，一旦低票价的服务不存在，低成本航空公司的旅客也就 消失了。 航空运输有其循环性，粗略算来大概每 10 年