国内城市轨道交通建设RAMS管理模式探讨(10页).docVIP

国内城市轨道交通建设RAMS管理模式探讨(10页).doc

  1. 1、本文档共10页,可阅读全部内容。
  2. 2、有哪些信誉好的足球投注网站(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
  3. 3、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载
  4. 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
  5. 5、该文档为VIP文档,如果想要下载,成为VIP会员后,下载免费。
  6. 6、成为VIP后,下载本文档将扣除1次下载权益。下载后,不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们
  7. 7、成为VIP后,您将拥有八大权益,权益包括:VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
  8. 8、VIP文档为合作方或网友上传,每下载1次, 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等,对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
查看更多
国内城市轨道交通建设RAMS管理模式探讨(10页),城市轨道交通建设,西安建设轨道交通学院,城市轨道交通建设规划,轨道交通建设,城市轨道交通建设标准,城市建设与轨道交通,轨道交通建设标准,北京轨道交通建设管理,苏州轨道交通建设规划

摘要鉴于国外及先进地区的 RAMS( 可靠性、可用性、维修性、安全性 )管理经验,国内开始摸索适合于自身城市轨道交通建设的RAMS 管理模式。文章阐述了RAMS 管理定义及必要性,再以GB/T 21562-2008 为参照,解析了RAMS 管理的一般工作内容及流程,提出了RAMS 管理工作的核心阶段及职责划分。以深圳地铁3 号线RAMS管理模式和经验为例,探讨并提出了适合国内城轨建设的RAMS 管理模式,为国内轨道交通建设开展RAMS 管理工作可起到借鉴和推动作用,同时为国内轨道交通建设健康快速发展提供了保障。 关键词城市轨道交通 RAMS 管理模式 1前言 全国进入了轨道交通建设热潮,目前国内将有40多座城市在建或正在筹建地铁、轻轨等城市轨道交通项目,建设总里程达近 2 000 km,各种投资模式、建设模式、施工工艺、设备选型等新生事物百花齐放。在这繁华景象背后,地铁工地坍塌、失火、地铁车辆撞车、屏蔽门夹伤等事故时有发生,为有效地保证地铁建设运营的安全,促进城市轨道交通健康发展,多个国家和地区开始把 RAMS理念和技术引进了轨道交通行业。英国、新加坡、香港及台湾等地区已有成功应用的例子,我国现亦尝试把RAMS管理引进轨道交通建设中。 目前,国内深圳 4号线、北京 4 号 线、成都1号线、上海 10号线、苏州 1 号线等项目,在不同程度上运用了 RAMS管理技术。深圳 3 号线借鉴先进地区的RAMS管理经验,在机电设备系统上的规划、设计、制造、安装、调试和验收的建设全过程展开了RAMS管理工作。 2 RAMS管理定义、对象及其必要性 RAMS管理,即在系统全寿命周期内针对可靠性 reliability 、可用性 availability 、维修性 main tainability 、安全性 safety 四种系统固有的特性进行管理,国内亦通常称为系统保证管理。 可靠性指产品在规定条件下和规定时间内完成规定功能的能力。可靠性常用指标有故障率 (t) 、平均故障间隔时间 、可靠度 (t)等。 可用性指在要求的外部资源得到保证的前提下,产品在规定的条件下和规定的时间内处于可执行规定功能状态的能力。可用性常用指标有固有可用度A1 等。 维修性指在规定的条件下和规定时间间隔内,按规定的程序和资源进行维修时能完成规定的维修工作的能力。维修性常用指标有平均修复时间MTTR等。 安全性指不发生不可接受的风险的特性,即不导致人员伤亡、危害健康及环境,以及不给设备和财产造成破坏或损伤的能力。安全性常用指标有平均事故率λsh 。 RAMS由上述这“四性”组成且它们之间又是紧密相联,如图 1 所示。对于可用性与可靠性、维修性关系来说,当可靠性越高时故障间隔时间越长,而且维修性越好时维修时间越少,总的使用时间越长,故可用性就越高,其固有可用度计算公式为 : 对于安全性来说,当可靠性越高 发生故障概率越低,故障导致的安全事故越少,而且维修性越好产品维修后状况越好,发生安全事故概率越低,故安全性越高。 在城市轨道交通建设中,可大致分为土建工程与机电设备系统工程,其都可以引入 RAMS管理的理念,但是土建工程使用寿命长、维护量低,而机电设备系统大部分为可修复系统,故障率较高,在日后运营期间为主要维护对象, RAMS有较大的提高空间。所以现阶段大部分 RAMS管理工作都是针对机电设备系统展开。 城市轨道交通作为城市交通的纽带,解决城市大部分人出行问题,乘客密集,若发生危害事故,将危害社会安全,影响恶劣,故安全性要求高;其还作为民生工程,建设投资大,动则上百亿,运营成本高,耗资大,故经济性要求高。 RAMS管理基于安全与经济两点,努力寻找平衡点,避免顾此失彼。经大量的实际例子得出如图 2 所示的系统全寿命周期内总的费用 经济 与可靠度 安全 的关系。总费用由产品购置费和运营费用两部分组成。可靠性、维修性、安全性越高,产品购置费越高,但是保证了今后运营中较低的故障率和维修成本,使运营费用降低,故根据实际情况选取合适的可靠度,可以有效降低寿命周期费用。所以说,在轨道交通建设中进行RAMS 管理工作很有必要。 3 RAMS管理流程 目前,国内已制定了在《 GB/T 21562-2008 轨道交通可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及事例》的标准,其规定了一个以系统寿命周期及其工作为基础、用于管理 RAMS的流程,为国内轨道交通行业推广 RAMS管理工作起到了促进作用。 轨道交通系统寿命周期可以划分为 14个阶段,分别为:概念、系统定义和应用条件、风险分析、系统需求、系统需求分配、设计和实施、制造、安装、系统确认 包括安

您可能关注的文档

文档评论(0)

docinppt + 关注
实名认证
文档贡献者

该用户很懒,什么也没介绍

1亿VIP精品文档

相关文档