基于车速鉴定的两轮车碰撞事故取证财研究.docVIP

基于车速鉴定的两轮车碰撞事故取证财研究 中国是一个潜力极大的汽车市场，车辆的保有量巳经突破2.23亿辆。摩托车由于其成本低廉与灵活机动性，成为车辆保有量中的绝对主体。随着机动车下乡优惠政策的普及，大部分摩托车将分布在三、四线城市以及广大的农村。这种变化使得传统的交通模式向机动车方式快速转换，但行为人的交通素质却还处于原有的状态。由此涉及到摩托车的交通事故将成为农村地区或偏远城区的交通事故类型主体。对于城市交通则同样存在类似摩托车事故的问题，涉及电动自行车的交通事故也不断频发。如何鉴别此类事故中涉案车辆的行驶速度正成为道路交通事故鉴定中的常见类型之一。 按照现行的交通法规，两轮车大体分为摩托车和非机动车，电动车和自行车暂时划归非机动车范畴。但从研究的角度而言，电动车由于其自身的特殊性，其交通行为往往与摩托车类似，事故的碰撞类型更接近摩托车。因此，一般将电动车划归摩托车事故之列。按照现行交通事故统计的涉及两轮车的交通事故违章行为来看，主要是交叉路口的抢红灯（或黄灯）、随意变更机动车道和逆行，所以碰撞发生的类型主要是直角侧面碰撞和沿着车身纵轴线的追尾或迎面碰撞。本文所研究的两轮车碰撞事故车速鉴定将以直角侧面碰撞和追尾为主要研究点。 一、两轮车碰撞事故车速鉴定思路 (一）两轮车碰撞事故特点 研究者对两轮车碰撞事故做过详细的分类，一般将两轮车事故分为迎面冲撞型、侧面碰撞型和尾撞型三类。迎面冲撞型是指摩托车向着汽车侧面撞击，撞击的结果是摩托车的前叉向后弯曲移位，前轮受前后方的压缩变成椭圆形。汽车对摩托车侧面实施撞击时，称为侧面撞击型。尾撞型事故主要发生在汽车与前行的自行车之间，其肇事主要原因在于两者之间的速度差太大，车间间距不合理。 迎面撞击型事故的特点是摩托车向汽车的侧面冲撞，首先是前轮接触汽车，使摩托车的前叉向后移位，当前叉向后移位被车架顶住时，这时前轮开始由圆形变为椭圆，车辆的轴距开始减小。车上的骑乘人则发生两种可能运动变化趋势，一是骑车人和车体一起向汽车冲击后反弹回来，粘着运动。二是骑乘人离开摩托车跳跃到汽车的顶盖上。此时均可以视骑乘人与摩托车的恢复系数为零。假定汽车行驶方向为水平X轴，垂直方向为Y轴，则摩托车与骑乘人在撞击后具有与汽车碰撞后速度Y方向的分量值。该速度的水平X方向的值则为汽车撞击前的速度（非粘着碰撞，此时摩托车与汽车车体分开）。 侧面碰撞型事故发生时，按照碰撞点与摩托车车体重心之间的关系，分为汽车向摩托车重心碰撞、向重心后侧碰撞和向重心前侧碰撞。向重心碰撞时，一般被碰的摩托车整体全部或大部分位于汽车前端范围内。因速度合成的关系，骑乘人、摩托车被推到汽车右前方，摩托车立即翻倒在路面滑移，骑乘人则跳跃出一段距离后，倒向路面滑移。轿车则采取紧急措施制动，滑移一段距离停止。汽车撞击摩托车重心后端时，出现偏置碰撞，摩托车绕其重心旋转，车辆前端与汽车的右侧面发生二次碰撞。摩托车整体的运动趋势是一边旋转，一边向右侧前方滑移。车上的骑乘人由于惯性的作用，飞离车体，继续按原来的方向抛出运动。汽车撞击摩托车重心前端时，同样出现偏置碰撞，摩托车会发生向左旋转，车体的全部质量会发生与汽车车体左侧面的二次碰撞，并将能量几乎全部传给汽车，汽车可能向滑移右前方。 追尾型碰撞发生时，摩托车及其骑乘人的运动初始方向与汽车相同，受到撞击后，汽车驾驶员会立即踩制动逐步停车，摩托车在惯性力的作用下，其车体与人体分开，弹跳到前方，滑移直至停止。 (二）基于经验公式拟合的车速鉴定思路 两轮车与汽车发生碰撞的场合，遗留下的痕迹性数据不太完全，难以推断车辆速度。因此事故现场两轮车及其骑乘人与碰撞汽车之间的位置关系，拟合求解事故前的碰撞速度，成为重要的途径。利用价值比较大的是两轮车和骑乘人的抛距，这是拟合经验公式的常用自变量。许洪国教授编著的汽车事故工程上引人了诸多国外研究成果，比如利用抛距估算碰撞速度、骑乘人的拋距与碰撞速度、自行车抛距与碰撞速度、骑车人当量抛距与速度、事故现场骑车人与汽车间的距离与速度、事故现场自行车与汽车间的距离与速度、自行车与骑车人抛距的相关性、自行车滑移距离与速度、骑乘人滑移距离与速度、汽车碰撞速度与骑车人受伤程度的关系、摩托车碰撞变形与碰撞速度，等等。上述经验公式都是国外研究者基于某种碰撞假设情形下的拟合结果，拟合公式应用的场合具有很大局限性，特别强调碰撞的相似性。利用经验公式的观测结果，可以初步判断碰撞车速的大致范围。 (三）基于动量定理等经典力学的车速计算思路 由于汽车碰撞过程中，碰撞力相对其他外力显著较大，碰撞的持续时间较短，因此碰撞前后的动量守恒。动量定理在汽车碰撞事故中应用较多。应用动量定理计算碰揸车速的前提是了解事故现场情形，弄清碰撞的运动过程，建立碰撞模型，设计好相关变量，现场测量采取，进行求解。从碰撞情形来看，主要分为三