壁型烧点器炉的因素解析.docVIP

　　在备用燃烧器进风量达到投运燃烧器进风量的50%时，由式备用燃烧器的阻力和投运燃烧器的阻力基本达到平衡。由WF可控流量燃烧器结构可知， f1不可能远大于f2，因此备用燃烧器的进风量必然大于15%.在实际运行中， t大致在3t以上，甚至到5倍以上。由此可见，单只备用燃烧器进风量至少是投运燃烧器进风量的30%以上。以单只备用燃烧器的进风量是投运燃烧器进风量的30%来计算，当投运3层燃烧器时，备用层燃烧器冷却风占总二次风量的10%以上，当投运2层燃烧器时，备用燃烧器冷却风占总二次风量的30%以上。此外，加上从中心风管漏入炉膛的风量，单层备用燃烧器冷却风量至少占入炉风量的10%以上。2层备用燃烧器冷却风占入炉总风量的30%以上。 　　以单只备用燃烧器冷却风量占入炉风量的10%计算，当投运3层燃烧器时，炉膛出口过量空气系数为1 ，扣除单只备用燃烧器的冷却风量，燃烧区域的过量空气系数只有1.14左右；当投运2层燃烧器时，炉膛出口过量空气系数为1.31 ，扣除2只备用燃烧器的冷却风量，燃烧区域的过量空气系数只有1.01左右，由于氧量不可能100%的利用，燃烧区域必然出现局部区域缺氧燃烧现象。由低负荷下的壁面气氛测量结果看，在DC层燃烧区域存在着比较严重的缺氧燃烧现象，这说明该燃烧区域的过量空气系数不足1.0，甚至只有左右。以DC两层燃烧器投运，燃烧器区域过量空气系数为计算，从备用燃烧器漏入炉膛的总风量将达到40%左右。这表明，将是5倍以上，这正是2层燃烧器运行时，风量无法从投运燃烧器加入炉膛的原因。 　　实际例证华能日照电厂1号、2号锅炉的高温腐蚀主要发生在对应于DC燃烧器标高上下的后墙水冷壁上（即图1中布置壁面气氛测点的区域）；BA层燃烧器区域对应的后墙上高温腐蚀却很轻。在实际运行中， 间基本上是DC层燃烧器运行。由此可见，低负荷运行方式存在严重的高温腐蚀问题，高负荷下（ 3层燃烧器运行）高温腐蚀程度则比较轻。