多层住宅筏板基础复合桩基及筏板设计与分析.pdfVIP

总第 103期 西部探矿工程 seriesNo．103 2004年第 12期 W EST—CHINA EXPL0RAT10N ENGINEERING Dec．2004 文章编号：1004--5716(2004)12—0153—02 中图分类号：TU473．1 文献标识码：B 多层住宅筏板基础复合桩基及筏板设计与分析 陈 颖 (上海现代建筑设计集团，上海 200092) 摘 要：结合工程实例重点分析了带地下车库的多层住宅复合桩基及筏板设计的方法，并利用工程师的实际经验进行 分析和判断，可供类似工程参考。 关键词：复合桩基；单桩承载力；沉降、底板；Midlin公式；弹簧刚度 在多层住宅基础设计中，复合桩基的应用 日趋广泛，随着住 3 复合桩设计 宅功能的增加，越来越多的小区要求设计多层楼房下做大型地 该小区的6栋住宅均为多层框架结构，上部结构荷载并不 下车库箱形基础，使原本较常规的基础设计变得复杂起来。如何 大，但由于中间有两大块地下车库，并且同用一个地下室箱形基 考虑地下室的补偿作用和大底板的协调变形是关系到基础设计 础，地下室底板面积达到8100m2，使基础设计变得复杂起来。 安全及经济性的重要环节。 由于多层住宅与地下车库的。荷载差异较大，车库几乎没有 什么沉降，因此该工程基础设计白寸基本原则就是有效地控制6栋 1 工程概况 住宅的沉降量，减少整个基础的差异沉降。这样也可以有效地减 上海静安区某住宅小区，场地面积约 10000m2，丙类建筑，抗 小基础底板的内力。 震烈度 7度．Ⅳ类建筑场地。 3．1 基础设计方案比较 场地内有6幢7层住宅，框架结构，6幢建筑坐在一个地下 基础设计时进行了几种地基基础方案对 比：(1)考虑地下室 室箱型基础上，地下室不设缝，地下室一层，面积为8100m ，住宅 的补偿作用，采用箱形基础天然地基。地基持力层为第③层灰色 之间为纯地下车库。 淤泥质粘土夹砂层。(2)采用桩基础，筏板以下梅花形布桩，桩端 地下室一层，为车库及没备用房，±0．000相当于绝对标高 持力层为第⑥层暗绿色粉质粘土层。(3)采用复合桩基，由基底 +3．200，室内外高差0．30m，地下室底板面标高：(5 、6 、9 、 土层与桩基础共同承担上部结构荷载，并协调变形。 10。楼)为一3．700m。 对以上方案，设计根据上海地区规范，并采用SFC基础设计 地下车库及 7 、8楼为一4．850m。 软件进行了沉降计算，发现方案一的设计由于天然地基的持力 2 工程地质概况(见表 1) 层强度较低，计算沉降较大，住宅与车库间的差异沉降也较大。 而方案二能够有效地控制沉降，但造价较高。因此设计考虑采用 表 1 土层物理力学性质综台成果表 方案三：复合桩基设计，因为大面积的筏板基础使基底土层已足 深度 厚度 7 f