大型桥式起重机钢结构的优化设计.pdfVIP

大型桥式起重机 钢结构的优化设计 青岛化工学院　　何 　燕 　　摘要 :采用改进的二次惩罚法对大型桥式起重机钢结构进行优化设计 ,优化结果合理 、准确 、可靠 。 叙词 :桥式起重机 　钢结构 　优化设计 　　Abstract :The improved twostep penalty technique is introduced into the optimal design of steel structure of large overhead travelling crane. The results available are reasonable ,accurate and reliable. 　　Key words :Overhead travelling crane 　　Steel structure 　　Optimal design 　　随着现代化工业的迅速发展 ,桥式起重机越来 　　　X 1 ———主梁主腹板厚 越向大起重量 、大跨度和高可靠性方向发展 。大型 X 2 ———主梁副腹板厚 桥式起重机钢结构 的重量约 占整 台设备重量 的 X 3 ———主梁上盖板厚 70 %以上 ,因此在满足整机性能要求的前提下采用 X 4 ———主梁下盖板厚 优化设计 ,降低设备自重 ,具有十分重要的意义 。本 X 5 ———主梁上下盖板外伸量 文以二次惩罚法为理论基础 ,并用网格法予以检验 , X 6 ———主梁上下盖板差 取得了令人满意的优化结果 。 X 7 ———端梁主腹板厚 X 8 ———端梁副腹板厚 1 　数学模型 X 9 ———端梁上盖板厚 　　大型桥式起重机钢结构的优化问题 ,就是在满 X 10 ———端梁下盖板厚 足约束条件 gx 〔i 〕≥0 的情况下求解 : X 11 ———端梁上下盖板外伸量 2 min F ( X) = min ∑Fi ( X) X 12 ———主梁弯板厚 i = 1 11 　设计变量的选取 X 13 ———主 、端梁安装处与弯板之间的距离 将设计变量分为优化变量 ( ) 和非优化变量 见图 1 。 ( ) 　　优化变量 离散变量 为 : 　X 〔1〕———主梁腹板高 X 〔2 〕———主梁两腹板 间距 X 〔3 〕———端梁腹板高 X 〔4 〕———端梁两腹板 间距 图 1 　主 、端梁的设计变量 ( ) ( ) ( ) 非优化变量为 : a 主梁截面 　 b 端梁截面 　 c 主梁平面 2 　徐克晋主编. 金属结构. 北京 :机械工业出版社 ,1982. 地 　　址 :苏州市干将东路 178 号