对车架几何角度的思考和应用.docVIP

作者：疯来疯去 哪怕仅仅是入门级别，我们都可以感觉到，不同的自行车的骑乘感觉差别很大.昨天，试骑UCC变形金刚2.0的时候，让我又一次感觉到这一点，我相信这是一辆非常好的车，但是仍然不适合我，不适合我对自行车的运动强度和操控性要求。骑乘感觉，对任何一个业余骑车的人，最大的差别就是重心的问题，很明显，公主车就是重心在后，山地车重心就靠前。还有就是旅行车重心也在后，且比较高，而公路车的重心肯定就很低。这里所说的重心，不是自行车的重心，而是骑乘者的重心，也就是骑乘的姿势。这些，即使是我们入门级别的人，也能最明显感觉到。不同的姿势，不仅仅是舒服程度的问题，也决定了你对自行车使用的方式，如果仅仅是短途上下班或者去买菜的，我根本不需要重心太靠前的这种姿势，一辆公主车或者老款的金鹿、飞鸽、凤凰、永久这类车就差不多了。我只需要走公路，那一个硬叉不仅便宜，省力，还让整车的重量大为减少。如果需要良好的操控性，希望能灵活，可控，常规的山地车还是最好的。那么我们仔细看这些车架的差别，不管车架中间是如何连接的，我们不需要去关心，我们只需要去考察接触点的位置关系，这几个接触点包括前后轮中轴接触点，五通中心（也就是BB轴，装牙盘中轴的那个地方），坐垫、碗组（决定了把手的位置），这些位置关系直接影响的就是骑乘的感觉。当然还有一些细节也能影响骑乘感觉，在某些言论中我曾经见过，但是，那些都一直拿专业说事，我觉得有点夸大其词。车子本身的重心肯定也能影响骑乘感觉，车子的材质也能多少影响到骑乘感觉，这些我们可以感觉到，但并不是很重要，也不是我们研究车架几何角度的考虑范畴，曲柄长度、横把长度和高度这些也不属于车架几何的考虑范围，所以，对我们从零开始了解车架结构，五个接触点的位置就是研究车架骑乘感觉的全部内容。 先考虑第一个问题，为什么要研究车架的几何角度，首先对我来说是一个很大的乐趣，我希望能够玩转自行车，能够灵活自如的去判断和选择各种车架，为朋友去组装合适的单车。其次，任何一辆自行车，我们已经不把它作为一种交通工具了，而严格来说是一个运动器械或者玩具，我们希望能够玩得开心、舒服、安全，就像打球，羽球专业场地里面也是打，楼下拐角、操场、马路边也是打，为什么大家都希望场地里打，玩得就是一个兴趣和技术。我们要把对一个事物的认知程度深入下去，这是人类的本能，也是前进的动力。第三就是更好的符合我们的需要，一般大家关心的是各种配件的级别，前叉的价格、整车的颜色搭配等问题，其实，车架更能决定自行车的整体性能。我们举个例子来说明这个问题，长途旅行，是很多玩自行车的车友共同关心和追求的，那么一辆长途车可能就是最好的选择，但是为什么要选择长途车，长途车有哪些具体的好处，大家就未必能够理解透彻。长途车为了能够整天骑乘，必须要舒服，同时也为了能够观看风景，更加重视直腰骑车，所以长途车的把横和车座之间举例较近，位置偏后一点。但是，我们也知道，这样姿势非常不利于爬坡，不利于发力，前轮遇到障碍的时候，容易翘起来。那么，解决的办法就是尽可能在直立骑乘的时候，让骑乘者整个人尽可能向前坐一点点。当然，这个受制于车架的各种位置关系，不可能说怎样移就怎样移，但是至少我们有一个调整的方向和意图。另外，因为重心靠后，再加上长途旅行往往要带很多行李，驮包放在后座上，这样后面的重量就更大了，前轮在这种情况下容易摇摆，操控性太差，所以，部分长途旅行车又会考虑把部分货物放在前轮，把人和车总体的重心向前拉，但是，这个前货包的重量是有限度的，为什么，大家可以感觉到，车头太重，又不利于车把灵活，想想我们骑公主车的时候，前面的篮筐装满东西，转弯的时候感觉到什么？所以，长途车前面放的东西也不能太重。我经常带女儿去中心湖转圈，我女儿的baby座椅是放在后座上，所以，出去骑车的时候，因为后座偏重而不易控制，有几次差点摔倒，所以，为了纠正这个问题，故意去买了一个车头包，放在车头压一下重量，水壶一般我也不放在水壶架上，而是放在车头，这也是对整车力学平衡问题的一个应用。第四个原因还是安全，是自身健康范畴上说的安全，男士骑车姿势不对以及没有防护或者时间过久等情况下，可能会生育有影响；腰椎间盘突出的病人，不适合山地车，更不适合公路车；部分肩颈的疾病，也可能因为劳损的问题，不适合公路车；膝关节有问题的，特别是退行性的或者髌骨软化的疾病，因为公主车不可能把下肢完全伸直，所以可能不适合公主车。这些问题，也是我们选择一辆车的时候，要考虑到的。 在正式开始研究车架的几何角度的时候，也不得不提到一点，对车架几何角度的思考，涉及到很多物理的常识和对力学感觉，所以，为了能够让更多人读懂，下面就尽可能浅显一点去说明。实在不懂的，可以到我们大学城中二横路的绿野车踪的车店当面交流。还有一点就是这些几何角度，都是相互影响的，理解起来可能也真的有些困难，只能尽量去表达