对钢绞线预应力有关问题的建议.pdfVIP

维普资讯 第4期 (总第 131期) 华 东 公 路 No．4(Total N0．131) 2001年 8月20日 EASTCH 4A }ⅡGHWAY August 2001 文章编号：1001—7291(2001)04—0079—03 文献标识码：B 对钢绞线预应力有关问题的建议 ● 朱新实 (安徽省公路管理局 合肥 230011) ● 谢洪新 (安徽省公路勘测设计院 合肥 230011) ● 章 逵 (安徽省公路管理局 合肥 230011) 摘要：针对钢绞线预应力设计与施工 中的某些容易忽视而又十分重要 的关键性技术 问题，提 出自己的意见与建议。 关键词 ：钢绞线预应力；问题；建议 随着交通基础设施建设的加快，大跨径桥梁的增 0一初应力一105％巩 (超张拉、锚固)，但最大 多，预应力技术得到了迅速地发展，特别是钢绞线大 超张拉力不能超过规范规定的0．8Rby。或在张拉完 吨位群锚的采用，使预应力技术更上了一个台阶。但 成后，再采用带撑脚的千斤顶进行二次张拉，在锚具 是，由于技术发展太快 ，加上相应的标准、规范没能 下加垫板的方式来减少预应力损失。 跟上，如果对设计与施工过程中的某些关键性技术理 2 预应力筋的弯曲半径 解不透，就容易出现 问题，甚至酿成事故。本文就钢 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》中 绞线预应力有关方面的技术问题，谈谈个人的认识与 第6．2．26条与第6．2．27条分别规定，后张预应力混 体会，以供有关人员参考。 凝土构件的预应力筋预埋铁皮套管，其水平净距不应 1 预应力筋的张拉程序 小于4cln；曲线预应力筋的曲率半径，钢丝束、钢 过去，无论是 《公路桥涵施工技术规范》或其他 绞线不小于4m。在过去预应力吨位相对较小的情况 标准，对钢绞线预应力筋的张拉程序都作如下描述。 下是适应的。而 目前采用大吨位钢绞线预应力已十分 O一初应力一105％ (超张拉、持荷 5min)一 普遍，如仍按规范规定的最小值采用，就不再合适 了，就会出现问题，这也就是为什么在曲线预应力筋 (锚固) 纵向弯曲处容易出现混凝土开裂、钢束崩出破坏的主 但是，由于 目前普遍采用低松弛性钢绞线。加上 要原因。 施加预应力的千斤顶多数也都是 自锚式的。如果采用 实际上，曲线预应力筋由于纵向弯曲，通常在位 超张拉方式进行张拉时，一但张拉力达到 105％a后 于钢筋改变方 向处产生法向力，法 向力的大小与该处 就很难再回到 ．即使能回到 巩，在千斤顶 回油过 的曲率半径成反比，与施加的预应力成正比。如采用 程中，随着钢绞线的回缩，白锚夹片也已开始工作并 钢绞线预应力吨位较大、曲率半径较小，法向力就可 锚固。实际上钢绞线是在 105％~ 和 之间开始锚固 能较大；如果孔道水平净距也较小，承受法向力的混 的，这与设计计算是不相符的。因此，如采用 自锚式 凝土截面也就小 ；各种不利的因素组合在一起，法向 千斤顶张拉低松弛钢绞线预应力筋时，