改扩建路堑牵引式滑坡稳定性分析和加固的研究.pdfVIP

改扩建路堑牵引式滑坡稳定性分析与加固研究 周传敏1黄晓燕1程跃辉2徐建东2 (1．长沙理工大学公路工程地质灾害研究所长沙4113076； 2．安徽省公路管理局 合肥230000)‘ 摘要-由于改扩建路堑开挖与降深，蠕滑边坡在降雨和地下水渗透力作用下，出现牵引 式滑塌。本文针对此类问题依据示例模拟了边坡渐进性破坏发展过程，研究渐进式牵引滑坡 方案，通过3种方案稳定性效果分析与比较，得出方案3效果最佳，论文研究为滑坡整治提供 了依据。 关键词 牵引滑坡稳定性Bishop法锚杆加固 and ResearchofTractionLandslideofWidenedCut StabilityAnalysisStrengthening ZHOUChuan--minHUANG CHENG Xiao·-yah Yue··huiXU Jian··dong 某省二级主干线通车50多年后进行改扩建，在公路改扩建过程中，对某山区鞍部路堑开 月份，大量雨水沿山坡渗透，使山体覆盖层土体处于极限平衡饱和状态，导致山坡表面发生多 处拉张裂缝和较大范围的滑动，从而推动滑体前缘发生滑塌，大量的岩土体侵占路面，影响正 坡，滑坡体体积4l万多立方米。 1滑坡概况 1．1工程地质 根据区域地质资料和钻孑L揭露及室内岩土实验结果，该处地层分布主要为第四系残坡积 层和白垩系上白垩统小岩组地层。 (1)第四系风化残坡积层：岩性上部为棕、棕红色粉质粘土夹碎石，松散，稍湿，含大量的 植物根系和茎叶。下部呈中密状，稍湿一湿，土中含岩石碎屑和碎块含量由坡上到坡下，由浅 呈棱角状，分选性差，含量约占15％。20％。 (2)白垩系上白垩统小岩组：岩性为砂砾岩、岩屑角砾砂岩、砾岩，暗紫、紫红色；角砾状结 亚圆状；角砾成份为石英、燧石、灰岩等，砂质充填，胶结密实，岩石硬度中等。钻孔岩芯多呈 65 1。2滑坡体特征 坡面为微向上凸起的斜平面，北东侧和南西侧为2条平行冲沟，走向与滑坡方向一致，滑 发育，残坡积土厚度分布不均，一般厚度4—7m，最厚达14．50m。滑坡性质主要为土体滑坡： 溢出，经现场查看，雨后滑体前缘坡脚和两侧有泉水溢出。滑坡体共有4个滑动带，4条张裂 缝发育带，如图1。 存有大孤石，滑体土石方量约1．8万m3。滑崩体前缘漏水严重，漏水位置多在基岩与坡积层 接触部位，深度4：O一13．2m。 ． 状陡立，裂缝面粗糙不平，无滑擦痕迹。该段斜坡坡度34。，土层厚度8．0～13．0m。 该段坡度320，层厚5．0—12．0m。 14．6m，张裂缝呈直立发育，散土充填。该段坡度分别为19。和110，厚度3．25—5．0m。 厚7．75m。 2渐进性破坏分析方法 2．1边坡渐进性破坏基本原理 岩土体边坡的失稳破坏并不是瞬间便发生整体破坏，而是一个由局部破坏逐渐扩展以至 贯通形成滑面的渐进过程[卜3I。由于蠕变损伤、含水量变化及机械潜蚀、化学潜蚀等原因，岩 土体材料的结构面的本构关系和强度参数都在逐渐改变，同时由于外载荷、水的流动及地震／ 动力等因素，边坡承受的载荷也在或快或慢地发生变化。由于坡体中的裂隙、结构面等几何因 素，岩土体中应力分布总不可能均匀分布，而呈现局域性的应力应变集中，当应力超过材料的 强度值时，其状态将不能稳定，必然导致局域破坏，而一旦发生局域破坏，必然发生应力释放、 应力转移和应力重新调整，而在破坏局域的邻近区域所受到的影响最大，该邻域可能由原先没 有超过强度值转变为超过强度值而发生破坏，并进行应力释放，又把多余的载荷转加到其他区 域。这样在不断地发生应力释放、转移和调整过程中，破坏面也不断地延伸Hqj。 边坡本身属于高陡边坡，在降坡以后，抗滑力降低，岩土体慢慢开始蠕滑，岩土体材料慢慢 损伤，强度参数也逐渐改变。在梅雨季节，大量雨水的入渗，