改善240型、280型柴油机满足排放标准.pdfVIP

改善240型、280型柴油机满足排放标准 油机的结构特点，采用了泵一管一嘴(PPN)系统；另3．2提高压缩比． 外，当时共轨技术在大功率柴油机上还不够成熟。 根据Ricardo的研究和公开的数据显示，适当 280型柴油机的原始设计上就采用了PPN电的延迟供油定时可以使NQ的排放符合要求。但 喷系统，优化的供油凸轮提供了更高的油管压力和 是，与此同时伴随着油耗的增加，需要适度地提高压 较短的供油持续期，为降低排放打下基础。 缩比，提高爆压降低油耗，随着压缩比的增加，N晚 电控泵一管一嘴系统的工作原理是喷油泵柱塞 与燃油消耗两个指标达到较好的平衡。因此，适度 在凸轮的驱动下将吸人的低压燃油增加到所需的 增加压缩比能够补偿供油延时造成的燃油消耗的增 压力；电喷控制器则通过感知柴油机转速和上死点 加。压缩比提升与燃油消耗率／NQ的关系参见图 位置及其他压力、温度信号，并按设定的程序作出 5的显示。 比较和判断后，在工作循环的一定时间向喷油泵电 磁阀通电，电磁阀克服控制阀弹簧力吸合，带动控 制阀关闭泄油回路，达到控制喷油泵向喷嘴供油定 运30 蚕_25 时的目的；信号停止，弹簧力带动控制阀打开泄油 美20 回路，供油终止。图4为电控喷油泵电磁阀部分结 墓15 构简图。 祟10 嚣s 要0 3 5 7 9 NOJIg](kW’h1 图5压缩比提升与燃油消耗率／NQ的关系 压缩比提高的同时，要考虑维持提高压缩比与 爆发压力增加的平衡。DLoco对240型柴油机的压 缩比进行了适度的提高，使柴油机在排放改善的同 时，燃油油耗与原压缩比情况比下降了4％左右。 280型柴油机的原始设计为降低排放，已经适度提 图4电控喷油泵电磁阀部分结构简图 高了压缩比。如果需要进一步降低其排放指标，应 电控泵一管一嘴系统与原机械系统相比，电控泵一 考虑提高到17：1左右。240型柴油机为提高压缩 管一嘴系统供油定时和油量控制简单、灵活可变、精 比设计了带避阀穴的活塞。 确和定量。供油控制功能增加了多因素限油控制。 另外，研究结果表明压缩比的增大会导致颗粒 燃油喷射系统是发动机的重要组成部分，通过 排放的恶化，为此有必要重新匹配燃油喷射特性以 调整喷射定时、喷射压力和喷油量及喷射速率控制 克服压缩比增加带来的不利，既克服因压缩比的增 着燃烧过程的品质，对改善发动机性能起着至关重 大导致颗粒增加，又能达到进一步降低颗粒排放的 要的作用。尤其是可以通过对电喷系统供油MAP 目标。 优化，改善对NQ，PM的排放量控制。 由于改善各性能指标的措施有时是冲突的， 3．3燃烧的优化 NQ排放减少通常会伴随着燃油消耗的增加，所