白炭黑在轮胎制造工艺中的应用(下).pdfVIP

维普资讯 26 炭 黑 工 业 2007丘 白炭黑在轮胎制造工艺中的应用(下) 李炳炎 (中橡集团炭黑工业研究设计院，四川省 自贡643000) 4．2 白炭黑在配方中的用量 力下降18％，湿路面牵引力与对比轮胎的相等，胎 4．2．1 轿车轮胎胎面 面磨耗性能几乎没有变化。 最初的绿色轮胎是将高分散性白炭黑、溶聚 在NR／SBR／BR橡胶胎面胶研究中，发现增大 丁苯胶和硅烷偶联剂并用，再加上优化的混炼工 沉淀法白炭黑用量，并使用有机硅烷，同时减少炭 艺制成的。其滚动阻力可以降低20％以上，这意 黑用量，可大幅度降低60℃时的tan8。 味着胎面滞后损失降低了约50％，燃料消耗至少 北京橡胶工业研究院曾对国外多种类型和规 降低3％。与此同时，这种轮胎具有优 良的牵引 格轮胎的胎面胶进行剖析，现将其对欧洲市场高 性，但耐磨性有所降低。这种轮胎胎面胶的白炭 性能轿车轮胎胎面胶的剖析结果列之如表 7。 黑用量达到80份。 从表7中可以看出：胎面胶在 60℃时的tan8 但是由于白炭黑的售价较高，加上因添加偶 与 白炭黑 的用量相关，即白炭黑的用量越多， 联剂、和胶料加工增加的费用，使轮胎成本也显著 60℃时的tan8越低 ，也就是滚动阻力越低。目 增加，而且单独使用白炭黑的轮胎耐磨性和抗静 前。沉淀法 白炭黑在轿车轮胎胎面中的用量最多 电性能不好。因此，目前在生产低滚动阻力的轮 为65份。 胎时，多采用炭黑和白炭黑并用的配方，以取得最 硅烷偶联剂(Si69)是在 白炭黑配方中最常用 佳的性能／成本效果。 的偶联剂，为了使其更好分散，通常 以称之为 在文献中有许多关于在轿车轮胎中应用白炭 X50S的剂型、即按照质量分各 50％的比例和 黑的报道，现举数例如下： N330炭黑的混合物出售，Si69的用量一般为白炭 用36份 白炭黑，并掺用相当于 白炭黑用量 黑的8％。由于Si69价格高，性能也有不足之处， 3％的巯基硅烷偶联剂，构成填料总用量为72份 因此已经开发生产了多种新型偶联剂，但是 目前 的填充体系，用于轿车轮胎的SBR／BR胎面胶中， 用得最多的还是 Si69。 其滚动阻力下降约25％，同时干、湿路面牵引性能 4．2．2 载重轮胎胎面 目前，白炭黑用于载重轮胎，主要为了提高胎 无明显下降。 面的抗刺穿能力和耐撕裂性。白炭黑特别适用于 填充20份 白炭黑和4o份N339炭黑的胎面 其胎面，因不仅可减少滚动阻力，而且行驶温度 胶，若使用TESPT偶联剂(Si69)，则可获得平衡硫 低。对载重轮胎来讲，行驶温度低或低生热是极 化效果，而且轮胎滚动阻力下降9％，胎面磨耗性 其重要的。 能的变化微乎其微。 白炭黑与炭黑并用可改善载重轮胎胎面的各 用白炭黑部分代替炭黑 (占原炭黑用量的 项使用性能。在填充60份N231炭黑的重型载重 40％一60％)，并使用偶联剂 (占白炭黑用量的