悬臂拼装斜拉桥无应力线形影响因素的分析与探讨.pdfVIP

广东建材2009年第8期 研究与探讨 悬臂拼装斜拉桥无应力线形 影响因素的分析与探讨 吴国胜 (广东省公路勘察规划设计院有限公司) 摘 要：从几何控制法的基本思想出发，介绍了理论无应力线形及实际无应力线形的求解方法以及 影响无应力线形的主要因素，可对同类桥梁的施工控制提供参考。 关键词：几何控制法；无应力线形；悬臂拼装：斜拉桥 梁段无应力线形是指梁段在卸除所有内力之后 ，整 个梁段处于无应力状态下的线形。几何控制法的基本思 想是：无应力线形是结构固有量，结构形成过程中，梁段 无应力线形不会随结构体系和外荷载的变化而变化。根 据上述观点可以考虑采用无应力线形分析梁段线形误 图1梁段无应力线形计算关系示意图 差。对于千米级悬臂拼装钢箱梁斜拉桥而言，目前常采 用几何控制法进行旌工控制，改方法 已在苏通长江公路 2实际无应力线形计算 大桥中得到了很好的应用 。因此，施工中如何如何找 出 悬臂拼装斜拉桥主梁制造是在胎架上完成的，相对 影响梁段无应力线形的因素并对其进行有效的控制至 于现场 的测量数据 ，制造场地的测量数据更为稳定可 关重要。 靠。利用制造线形推到出来的梁段无应力线形相对现场 的测量数据推到出来的梁段无应力线形更为可靠。获得 1理论无应力线形的求解 施工过程梁段无应力线形方法如下：分析施工过程可能 理论无应力线形是通过全桥仿真分析来获得的。模 会改变粱段无应力线形的各种因素，将这些 因素对无应 型中，为了模拟梁段施工状态下的无应力状态，通过给 力造成的影响值加到制造线形上，从而得到主梁的实际 梁段 元容重赋0值，在下一施工阶段将同等梁段重量 无应力线形。该方法受环境因素影响较小，可以得到较 以均布荷载的形式施加在梁段单元来实现的。由于新安 准确的实际无应力线形。但要求在施工过程中准确记录 装梁段在不断改变，该线形上的各点并不同时存在 。因 改变梁段无应力线形的各种因素。 此 ，后一梁段的无应力线形的求解必须根据前一梁段的 有应力状态和无应力状态 (图 1)。已知 l#梁段 的无应 3影响梁段无应力线形的主要因素 力线形h1无应力，根据图 1所示的关系，2#梁段的无 当全桥钢箱梁的理论无应力线形计算出来之后，计 应力线形h2无应力计算关系可表示为： 算得到的结果 (包括梁段前后端点的制造标高、各梁段 h2尢l应力=H2无应力+(Hl尢l应力一H1有应力)+中×L (零 7始 问的角度)将提交给钢箱梁制造单位进行主梁的预制加 位移法计算) 工。在加工过程和各梁段实际安装的过程中，存在着一 h2无麻力=H2无心力+(Hl无应力一H1有应力) (切线初始位移 些影响因素 ，会改变整个梁段的无应力线形 ，这些 因素 法计算) 主要有：梁段的制造误差、悬臂拼装新粱段时的施工调 式中： 整垫片、以及焊接新梁段时箱梁顶底板的焊缝收缩差。 H。(2)无应力——l(2)#梁段无应力状态下的标高； 3．1梁段的制造误差对无应力线形的影响 h(。) ——l(2)#梁段无应力状态下的线形 ；