地铁盾构施工测量的若干手段及方法.pdfVIP

目程技术 地铁盾构施工测量的若干手段及方法 王海龙唐志国哈尔滨地铁集团有限公司 自黔捆朦：‘根据天津地铗二号线2个区间的盾 Ye-Y__．．．．丛A l、地下控制测量布设形式可以采用导线 an=arctg 构施工贯通测量的实际工程项目，介绍地铁盾 网、线形锁等形式。导线点宜采用强制对中 构施工的施工基本方法。 一瓜丽丽哥2譬2薏j 装置，重复测量次数一般不少于3次，控制 3、确定井下假定坐标系统。为方便起 点点位可在隧道两侧交叉设置，跳站(隔一个 随着城市建设的飞速发展。我国在各大 见，一般假定A7为原点，井下导线第一条边或几个测站)观测，构成跳点导线(如下图)， 城市都开展了地铁建设。目前在地下铁道建 为A+I轴(％=ht呲．-OQ000)I然后计算井下连 设中，盾构施工方法逐渐被认同和采用，为 隧道在曲线部分时，要注意旁折光的影响。 接导线各点的假定坐标，得白、竹。 了满足盾构掘进按设计要求贯通(贯通误差 4、在假定坐标系中，反算A可的方位角 必须小于±50ram)，必须研究每一步测量 和边长 工作所带来的误差．包括地面控制测量、竖 并联系测量和地下导线测量。 rr mKB-=一哮 1 由于地面测量条件比较好，地面控制测 c=而2妇Ys-。。2彘J 量可以采用的提高精度的测量方法比较多， 5、计算井下第一条边Ⅳ1的方位角％ 图二跳点导线示意图 而限制提高盾构施工测量精度的测量主要环 口枘。珥曲一4_苫 2、在地下导线测量中，加测一定数量的 节是后两项，即竖井联系测量和地下施工控 6、以A点坐标和％为起算数据，重新计 陀螺方位角，可以限制测角误差的积累，提 制测量。本文主要以天津地铁二号线一期工 算井下连接导线各边的方位角及各点的坐 高定向精度。 程的2个区间隧道的贯通铡量项目为背景，分 标。分别由地面和井下计算的B和B点啦标。 3、从地面向地下钻孔，采用投点联系测 别对此进行探讨。 对闭合差按与边长成正比反符号分配到各边 量方法。 一．竖井联系测■ 的坐标增值中。 盾构施工测量是紧密为施工服务的测量 目前地铁竖井联系测量方法一般为联系 ：．地下控制丽量 工作，不仅要求测量精度高，而且对测量成 三角形法，若想提高定向精度，降低钢丝的 地下控制测量以支导线形式居多，导线 果的可靠性和及时性都有很高的要求。实践 投向误差是关键。实践表明，增大悬挂钢丝 点的横向误差是制约盾构贯通的主要因素。 证明，经以上分析和研究所采取的相应技术 间的距离。可以合理有效的降低投向误差的 按等边直伸形导线估算，其最远点横向误差 措施是有效的，为今后的地铁隧道贯通测量