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第三章飛機稱重及決定空重重心 航空器的維修及技術人員需提供必威体育精装版且正確的空重重心給駕駛員，駕駛員負 責控制航空器載重的重量、重心、最大允許總重、重心限制範圍。 3-1 飛機稱重 載重與平衡的文件記錄在於說明和矯正航機之空重，包含重心的位置，每 經過一段可靠的時間後，我們必需重新校驗，無論如何，只要超過期限，未知的 種種因素會讓空重和重心位置的資料失真，與實際情況不同，尤其長期執行勤務 的飛機，會在某些部位累積污泥、油污等等，而這些部位又不易清理，日積月累 重量會增加，基於上述的理由，週期性的載重檢測試需要的。 私人擁有的飛機或私人所使用的飛機，則不受週期性的載重檢測規定，也 不需要定期秤重，通常出廠時量測後，除非經過大修會影響載重與平衡，否則不 需要重新秤重。只要遵守負載的最大上限與重心的限制即可。航空公司的飛機（定 期或不定期航班）攜帶旅客或貨物者，都要按照規定處理，起飛前需出具證明， 本航班之負載與重心均為規定範圍內。 圖3-1 重心前限與後限之分佈區域。 在FAA AC120-27B 詳細說明，正常登記註冊為N 字頭的航空器所要檢測的 時間間隔36 個曆月，最長可延至4 年，本情況為航機未有任更改時，若有下列 之行為，則需再次校驗載重及重心位置。 （A ）重大修改或修理完成時，無正確的資料可供計算。 （B ）所記載之文件懷疑有誤。 （C ）駕駛員操縱飛行時，出現不平穩的現象，例機鼻太重，妨礙操縱性能， 且無法證明是因不適當的裝載所造成。 （D ）除去塗裝噴漆，或重新塗裝。 （E ）實際操作重量比最大著陸重量有±0.5％的變動。 （F ）C.G.位置在MAC 上逐漸改變，超過0.5％。 根據CCAA 航空法規中06-01A 第 13 條規定，登住註冊為B 字頭之航空器 要檢測的時間間隔為2 年，在特殊情況下經CCAA 許可，至多可再延長兩年。 3-2 稱重的設備 （A ）電子秤重裝備（Electronic Weighing Kit ） 飛機利用分開的電子裝備，放置於支持飛機支千斤頂頂點，當然地面 之要求如前述所提的條件，最常用的方式，是裝電子裝備放置在起落 架軸向及千斤頂頂點上，兩者之間各有不同的程序。 圖3-2 電子秤重之裝備。 一.起落架輪軸的千斤頂（Landing Gear Axle Jack Points ） 1.遵循秤重設備製造廠商的使用說明。 2.利用充氣或抽出起落架空氣油液（Oleos ），調整飛機成想要的水平姿 態，調整完畢，以鉛墜（Plumb-bob ）核對飛機姿態。 3.在無電子秤重前先開起飛機。 4.在千斤頂的中央，裝上負載元件，在千斤頂之下，適當地排列，使負 元件和千斤頂成一直線。載 5.千斤頂都以同樣速率上升，維持水平姿態，直到輪胎離開地面。 6.再以鉛墜檢驗飛機姿態，必要時，調整千斤頂，直至得到我們要的水 平姿態誤差值之內。 7.打開電子秤重電源，從每一個反應點記錄所得到的數據。 8.將飛機降下至地板，仍然維持水平，直至負載元件完全離開千斤頂。 9.檢查負載元件此時讀數是否為零。 10.重複秤重程序，核對所得之數據是否正確。 二.主要千斤頂頂點（Primary Jacking Points ） （1）由載重與平衡手冊瞭解對於主要千斤頂頂點的平衡力臂及負荷限 制。 （2 ）遵循秤重設備製造廠商的操作指示。 （3 ）從所有鼻輪及主輪放出空氣油液的空氣，並將其上所防止其擴大。 注意：如果做了起落架空氣油液上鎖的動作，而所有空氣未排除 徹底，錯誤的排氣也許會導致空氣油液上鎖失敗。 （4 ）對飛機做水平校正時，飛機會在千斤頂上，做垂直的運動，並使 得側面負載盡量縮小，我們可舉例說明，如果機首的姿態是往下， 那麼可選擇將主輪千斤