立交中车道数平衡与基本车道数连续之间矛盾的探讨.pdfVIP

维普资讯 1999年第l期 _GcJ=东公G路交通 总第57期 mng r】g ongLuJiaoTo~g … … 立交 中车道数平衡与基本 车道数连续之 间矛盾 的探讨 陈新富 (广东省公路勘 察规刘设计院 广州 5105O7) [擅要】探讨双车道匝道立交设计中经常逼到的车遭设置问题。规范中处理双车道匝道立交中保持 车道藏平暂与基本车道教连接之何矛盾的方法是引人辖鼬车道 。结告豇九市四村互通立体交X工 程的设计 ，提出屏决这个问题的措施 关t调 ：公卑 立芟 丰道教平衡 基奉丰道连续 。。 1 工程概 况 四村互通立体交叉位子江门市礼乐镇 ，东接江 (门)～中(山)高速公路 ，西接江(门)一鹤 (山)高速公璐 ，南连江 (门)～珠(海)高速公路，是这三袭高速公路的控制工程。奉工程按一级 互通式立俸交叉及平原徽丘区高速公路标准设计 ，采用 Y型立交方案。主线按双向六车遭标 准～次实施，计算行车速度 120km／h，匝道采用单向双车道，计算行车速度为80kra／h。工程 平面图如图 l所示 圈 l 立交工程平面图 图中I— I断面为双向 6车道 ，Ⅱ一 Ⅱ断面为双向4车遭 ，Ⅲ一 Ⅲ断面为单 向双车道 。 2 车道敷设置 闻题 2．1 交通量疆翻 根据交通量分析预测 ．得到2010年及 2020年交通量分布如图2所示。 图2中括号内数字表示设计小时交通量，括号外数字为年平均 日交通量，均折合成小汽车 计 。 按C级服务水平，10％货车混入率计算 ，一个方向两车道通行能力为： l500×2×0．9×0．9174=2476辆 ／h 接 D级服务水平 ．10％货车混入率计算 ，一个方 向两车道通行能力为 ： l800×2×0．9×0．9174=2972辆 ／h · l4 · 维普资讯 1999年第 1期 脒新富 立交中车道效平衡与基本车道效连续之间矛盾的探讨 总第 57期 ● 20．0年 船 粤 田2 交通量分布预测 经过计算，我们知道在 Ⅱ一 Ⅱ断面 ，即中山与鹤 山之间，车辆分流后到合流前这一段断面 ， 单向交通量 2010年不到2000辆 ／h，按 C级服务水平 ，两车道 完全满足通行 能力，2020年单 向交通量为 292O辆 ／h，按 D级服务水平 ，，两车道也能满足通行能力 。 2．2 车难分布 按一般设计，保持基本车道效连续及车道效平衡，刚车道分布如图3。 我们在实际设计中，车道设置如图4。 二l 兰 ! 圈 3 一般设计 圈4 实际设计 图中数字均表示单向车道效。 可以看 出，圈4中车道分布满足车道效平衡原则，但基本车道效在 S距离段不连续。可以 把 s段看成特殊一段 ，即立交中 “匝道”一样。通过上面交通量计算，S段单 向两车道是完全满 足通行能力 的。 3 问题探讨与解决方法 公路工程规范中要求在一定区间长度 内应保持基本车道效连续，但在 四村互通立交 中，连 接的3条高速公路都要求按 6车道规划设计 ，4车道实施。由于互通立体交叉的分期修建较 为困难，为便于与3条高速公路连接顺畅，我们将 图4中S距离段 内车道定为单 向2车道 ，双 向4车道 }把 s段作为特殊一段 ，即s距离以外三段主线作为一定区间长度保持基本车道散连 续。这样 ，我们在满足通行能力条件下，既满足 了有双车道 匝道的立交中车．道效平衡的原则， 又