暗埋矩形隧道地铁施工及周围环境保护技术.docVIP

暗埋矩形隧道地铁施工及周围环境保护技术 天津市地铁号线第9合同段是隧道股份承建的。采用明挖法施工的地下区间结构用φ800钻孔灌注桩与外侧的φ700双轴水泥土搅拌桩相结合作隔水帷幕，为确保周边居民的正常生活和错综复杂的各类管线的安全，采取了一系列的保护措施。文章对施工中采用的技术措施加以叙述，希望对今后天津地铁施工有所帮助。 关键词：地铁基坑；围护结构；支撑；土体加固；降水；监测 一、工程概况天津市地铁号线第9合同段（勤俭道站～洪湖里站地下区间），由勤俭道车站开始，沿丁字沽三号路向东、过勤俭道十字路口后向南拐入民房区到光荣道，穿过光荣道后到达洪湖里车站。地下区间为地下一层双线双孔现浇钢筋混凝土结构形式。 本地下区间地面较为平坦，地面标高在+3.9～+4.6m之间，暗埋矩形隧道结构位于第Ⅰ陆相层（Q43al）和第Ⅰ海相层（Q42m）中，以淤泥质粉质粘土、粘土、粉质粘土、粉土为主，土质比较松软。本施工区域地下水埋藏浅且丰富，基坑易发生坍塌变形和不均匀沉降，基底易产生涌泥、涌水和隆起等不利现象。 距离地铁基坑边0m范围内有多栋居民楼房，其中天骄公寓6＃、5＃、4＃、7＃、8＃楼距离基坑边分别为8.5、9.3、7.0、6.5、9m，风尚公寓6＃楼距离基坑边仅有4.5m.这些房屋基础比较差，地基加固是采用粉喷桩或高压旋喷注浆；各楼房都为6层的砖混结构，是20世纪90年代后期建造的，且存在一些质量问题。 本施工段位于中环线勤俭道、丁字沽三号路以及光荣道等路口，各类管线错综复杂，大部分管线都要求在施工过程中进行现场保护。该工程环境保护等级为二级。 二、深基坑施工技术 1、施工方案天津地铁暗埋矩形隧道大多采用明挖法施工，埋深一般在10m左右，最大深度达2m；基坑围护结构采用φ800钻孔灌注桩与外侧的φ700双轴水泥土搅拌桩相结合作隔水帷幕。基坑开挖采用明挖顺筑法施工，钢支撑体系由φ609钢管支撑和双榀40＃工字钢围檩组成，在基坑深度方向设3道支撑，各道支撑的水平间距为3.5m. 2、施工技术措施该工程的D5+800～D6+00从风尚公寓、天骄小区内穿过，小区内预留的区间穿越通道非常狭小，宽度不到30m.鉴于居民楼距离基坑比较近，为了确保居民的正常生活，因此，在进行围护结构施工及基坑开挖过程中，必须采取稳妥的施工技术措施。（1）减小钢支撑间距为了加强支撑效果，控制因基坑开挖造成的周边土体的变形量，故将该施工区段内（D5+800～D6+000）的钢支撑间距减小，钢支撑间距由普通段的3.5m缩小为3.0m.实践证明，围护结构的变形是造成坑外地表沉降的主要因素，缩小支撑的间距，同时适当提高支撑的轴力值，可以有效地控制围护结构的变形量，从而达到减小坑外地表沉降的效果。 （2）坑底土体加固 结构底板下卧层为④层粉质粘土层及④2层淤泥质粉质粘土层，由于采用双液压密注浆加固后的土体强度（28d）可以达到2Ma以上，并提高了坑底土体的c、φ值，既可以防止坑底土体隆起，减少了坑外地表土体的沉降；又可以增加坑底土体的强度，起到类似于水平支撑的作用，从而减少围护结构的侧向变形。 D5+800～D6+00区间段进行坑底加固的注浆孔间距为m，注浆深度为坑底下3m。D5+800～D5+900区域旁有风尚公寓6#楼存在，采用满膛注浆加固；位于天骄公寓内的D5+900～D6+00区域，采用3m间隔抽条注浆加固处理。 注浆材料采用32.5级普通硅酸盐水泥，水灰比为0.5～0.6，单个注浆孔的扩散半径不小于650mm，注浆压力控制在0.2～0.4Ma. （3）基坑开挖根据软土基坑开挖“时空效应”原理，基坑开挖施工过程中，为了确保支撑安装的及时性和减少围护结构在无支撑作用下的暴露时间，开挖施工现场必须配备足够的钢支撑和型钢围檩及完好的支撑预应力施工设备。 为了控制基坑的变形，必须缩短基坑开挖到支撑安装的时间。由于小区内的支撑间距为3m，在施工过程中，以2根支撑作为分层施工段，即每开挖6m长的一层土体，就必须及时安装钢围檩，然后安装钢支撑并施加预应力，整个小段施工时间应控制在8～0h内。 （4）大口径井点预降水为了充分发挥坑内土体的被动土压力，坑内拟采用大口径井点降水措施。通过降低坑内土体含水量，提高土体的自身强度，从而减少开挖过程中围护墙体的变形。 降水井点深度必须合理，保证在搅拌桩隔水帷幕的保护下，坑内土体降水对坑外地下水及周边建筑不产生影响。根据围护结构搅拌桩隔水帷幕的深度（8m），在施工过程中将降水井点的深度控制在5～6m内，这样，既保证降水效果，又防止影响坑外土层中的地下水位。 降水过程中，对坑外的水位监测孔进行严密的监测，如果发现坑外土体中的水位下降超过警戒值，应立即对隔水帷幕堵漏或在坑外土体中回灌水，以保证周边建筑物的安全。 在基坑正式开