第十二章 线路能力及牵引计算动车论坛.docVIP

第一节 铁路运量 一、客货运量的意义 新建与改建铁路，设计前必须进行经济调查，以明确设计线的政治、国防和经济意义，确定设计线在铁路网中的地位和作用；并提供铁路总体设计和各种设施设计所需要的客货运量资料。客货运量的重要意义如下。 （一）客货运量是设计铁路能力的依据 客货运量是选定铁路主要技术标准的依据，而主要技术标准又决定客货运输装备的能力，它不应小于调查或预测的客货运量，以满足国家要求的运输任务。 （二）客货运量是评价铁路经济效益的基础 客货运量决定铁路的运营收人、运输成本、投资偿还期等经济效益指标。客货运量大，则收人多、成本低、投资偿还期短。 （三）客货运量是影响线路方案取舍的重要因素 铁路选线设计中出现大量的线路方案经济比较。若运量大，则投资大的方案因运营支出低于投资小的线路方案，故中选的可能性增加；若运量小，则投资大的方案中选的可能性降低。可见，客货运量大小是影响线路方案取舍的重要因素。 总之，客货运量在铁路设计中具有重要作用。若调查或预测的客货运量偏大，则铁路标准偏高，技术装备能力也偏高，增大投资。但铁路运营后，实际运量偏小，则铁路能力闲置，投资积压，而运营收人偏少，铁路效益必然降低；若调查或预测的运量偏小，虽初期投资减少，但铁路运营后，能力会很快饱和，引起铁路过早改建，追加投资增大，也不经济合理。因之，铁路设计必须十分重视客货运量的调查和预测工作。 二、客货运量的调查和预测 设计线客货运量的确定，首先要划定设计线的吸引范围，然后在吸引范围内进行经济调查，以确定近期的客货运量，并根据吸引范围的建设规划和经济统计资料，预测远期的客货运量。 （一）划定吸引范围 设计线的吸引范围是设计线吸引客货运量的区域界限，吸引范围按运量性质划分为直通吸引范围和地方吸引范围两种。 1. 直通吸引范围 直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运送的有利区域范围。因为铁路运价是按里程计算的，所以直通吸引范围可按等距离的原则划定，即在直通吸引范围内的运量，通过设计线要比其他径路运程短。直通吸引范围需按上、下行分别勾划，如 图 12-1 所示。 图12—1 直通吸引范围图 图12—2 地方吸引范围图 初步勾划出直通吸引范围后，尚需根据以下具体情况加以修正：如充分利用铁路能力富裕的线路，绕过限制区段；充分利用线路平纵断面条件较好的线路，以车牵引定数划一力争中途不换重；充分利用空车，减少排空运输等。 2. 地方吸引范围 地方吸引范围是在设计线经行地区内，客货运量由设计线运送的有利区域范围，运量包括运出、运入和在本线装卸的货物。 地方吸引范围可按运量由设计线运送运价最低的原则来确定。可先作设计线经济据点（城市、工矿区等）与邻接铁路经济据点的联线，再连接各联线的中点，即可粗略画出吸引范围，然后再考虑公路、水运的布局与运价情况，山脉、河流等自然条件及行政区划等具体情况加以修正。若某线吸引范围边界附近的经济据点，不能确定是否属于设计线吸引范围时，可根据货流方向计算不同径路的运价（包括公路、铁路运费与装卸费用），并考虑倒装次数、运送时间等利弊加以确定。如 图 12-2 所示中的虚线即为设计线 AB 的地方吸引范围示意图。 （二）货运量的调查和预测 直通货运量可根据国家计划部门制定的地区间物资交流规划，分析直通吸引范围内的物资供求情况，分上、下行汇总得到。 地方货运量可按产销运平衡法估算各运品的铁路运量。如粮食的运量，可根据播种面积乘平均亩产量得到产量。当地销售量为口粮、饲料粮、种子粮、酿造业、食品加工用粮和贮备粮之和，总运量为产量与销售量之差（正值为运出量，负值为运入量）。再从总运量中扣除公路、水运等其他运输方式承担的运量，即可得到铁路的粮食运量。将各运品的运量汇总，即可得到铁路上、下行的货运量。 设计线远期运量一般多比照条件接近的既有铁路，结合设计线近期的调查运量，用曲线拟计或多元回归等办法来预测。 通过调查和预测，将直通货运量和地方货运量汇总，可绘出货流图如 图 12-3 所示。从货流图中可以看出各路段的货运品种、数量和流向，以及各大站的货物装卸量。 图12—3 货流示意图 （三）客运量的调查和预测 直通客运量占客运总量的比重一般并不很大，可进行客流的典型调查，找出直通客流量和地方客流量的比值，根据地方客运量估算直通客运量。 地方客运量与吸引范围内的人口总数、工矿企业职工人数比重、人均收人、内迁工厂多少、早期移民数量、旅游点多少等因素有关。可用乘车率（每人每年的平均乘车次数）或多元回归法预测。 将客运量汇总后，可按每列车定员与满座率估算旅客列车对数；亦可比照和设